“Smart官方App被挤爆了”。
2022 年 6 月中旬，Smart 的电动小车“精灵1”上市，瞬间引发了用户的疯狂抢购，在极短时间内就把当年的所有产能预订一空。
这几乎是 Smart 近几年少有的重磅消息。
在这之前，推出精灵1 的“智马达汽车”，几乎没做过什么宣发。
但这家公司的大头来头不小——由梅赛德斯-奔驰和吉利汽车于 2019 年底共同出资成立，双方各占股 50%。
有了奔驰的基因，“精灵1”算是自带流量。
目前智马达旗下的车型共有2 款，除了“精灵1”之外，今年还推出了“精灵3”。
不过再一次吸引眼球的，却来自于智马达在资本市场方面的操作。
6 月底，智马达汽车发生了股权变更，于是坊间传言四起，“吉利和奔驰要退出了”。
此番传言后来被澄清，智马达依然属于两大车企巨头。
但变化也悄然出现了——股权变更后的智马达，其新增股东均为在新加坡注册的公司。
一种可能是，智马达将准备在新加坡上市。
锂矿巨头“天齐锂业”也从侧面印证了智马达寻求资本市场支撑的消息，后者 7 月中旬公告称将参与“SMART MOBILITY PTE.LTD.”的A轮融资，该公司正是智马达的控股股东之一。
根据公告，天齐锂业将支付 1.5 亿美元（约合 10.7 亿元人民币）领投此轮融资，获得 1760.6 万股 A 类普通股，占比 2.83%。
以此计算，智马达的投后估值竟高达 400 亿元人民币。
又一个造车独角兽诞生了。
对于李书福来说，IPO 排队中又多出一位小弟了。
销量攀升，融资大戏拉开帷幕
大多数人意识到 Smart（智马达）可能要去海外挂牌上市，可能是从那次被辟谣的“股权变更”开始的。
具备一定迷惑性的是，奔驰和吉利确实先后退出了智马达。
SMART MOBILITY PTE.LTD.和SMART MOBILITY INTERNATIONAL PTE.LTD.取代它们成为智马达的新股东，并分别持有 50% 的股权。
这两家公司均在新加坡注册，一共出资 54 亿元。
智马达的企业类型，也从“有限责任公司（中外合资）”，变成了“有限责任公司（外商投资、非独资）”。
结合 Smart 品牌全球公司 6 月底发出的否认奔驰与吉利退出该公司股东行列的声明，以及吉利和奔驰的高管继续在智马达担任关键职务，基本可以确定智马达依然属于吉利和奔驰。
还有一点，那就是新加坡并非一个主要的汽车市场，买车前甚至还得办理一个“拥车证”，且价格不菲。
这意味着，智马达变成一家“新加坡公司”，更大程度上跟资本运作有关。
智马达在 6 月初开启了股权方面的腾挪，仅仅一个月后，天齐锂业就官宣自己领投了 A 轮融资。
SMART MOBILITY PTE.LTD.的股权结构中，奔驰和吉利分别持股 46%，在本轮融资后均变为 43.397%，天齐锂业和其他投资方一共持有 5.66%。
如果接下来还有其他投资方官宣与智马达有关的股权交易，也完全符合逻辑。
另外这还只是 A 轮，融资大戏才刚刚开始。
因为从业务方面来看，智马达看上去正处于上升轨道。
截至 6 月份，智马达在中国已经交付了大约 2.4 万台新车。
IPO 流水线，即将拓展到新加坡？
随着智马达进入融资快车道，IPO 想必也已经有了规划。
这符合吉利创始人李书福近年来的惯用手法——孵化一块业务，然后开启融资，最后实现挂牌上市，堪称吉利版的“IPO 流水线”。
追根溯源，这可能跟吉利十多年前收购沃尔沃汽车有关。
从那之后，李书福已经找到了一种并购或内部孵化业务的新模式，并借助资本运作，快速实现新业务上市。
如今涉及吉利的上市公司多达数家，包括吉利汽车、钱江摩托、汉马科技、力帆股份、亿咖通、极星、沃尔沃汽车等。
这些上市公司分布于港股、A 股、美股，以及瑞典股市。
李书福旗下还有多项业务，预计都将进行 IPO，其中一些已经递交了材料。
比如极氪汽车，去年底已向 SEC 提交了材料，打算赴美上市。
网约车公司“曹操出行”，以及商用车独角兽“远程汽车”，也有 IPO 的规划。
超跑品牌“路特斯”，也几乎确定将在今年下半年通过 SPAC 形式登陆纳斯达克。
如果智马达在新加坡上市，李书福的资本版图又拓展了一个新地标。
去年 5 月份，蔚来也曾在新加坡上市。
根据新加坡交易所的规定，外国公司实现挂牌程序相对简化，政策也比较友好，比如在税收方面只要不盈利就无需缴税，也不审计报表。
但这些并不能完全证明智马达一定要在新加坡挂牌上市。
之前是烫手山芋，现在成了摇钱树
在与智马达有关的消息中，一个细节值得关注——作为主要股东之一，梅赛德斯-奔驰几乎没怎么发声。
图片：摄图网
看起来，奔驰在智马达中的角色，很像一个甩手掌柜。
出现这种情况的一个可能原因是，吉利和奔驰联手搞智马达，相当于是救了奔驰。
因为在 2019 年双方决定做电动 Smart（智马达）之前
尽管与奔驰的初始合作未能完全实现海耶克的愿景，但他并未放弃。
虽然奔驰推出的Smart与海耶克的设想有所出入，导致Swatch最终退出了合资公司，但Smart在电动车时代的到来找到了自己的定位。
对于奔驰而言，Smart的成功转型是一种解脱；而对于吉利来说，则是其“IPO流水线”战略的又一次成功实践。