谁能想到，一辆顶着丰田光环、指导价14万多的A+级合资轿车，上市三年后，落地价竟然跌破12万，却依然销量惨淡，月销仅剩可怜的一二百台，徘徊在“停产”边缘。它，就是曾被丰田寄予厚望的亚洲狮。
究竟是什么原因，让亚洲狮沦落至此？
丰田最初将亚洲狮定位于卡罗拉和凯美瑞之间，试图以此全面覆盖紧凑级到中型轿车市场。亚洲狮的“诚意不足”，让这一美好愿望彻底落空。
自2021年上市以来，亚洲狮的起售价始终维持在14万左右，然而配置却低得令人发指。入门版车型不仅没有倒车影像、天窗，甚至连座椅和方向盘都采用织物和塑料材质，更别提什么语音控制、联网功能了。浓重的塑料感，毫无A+级车应有的品质，整体内饰设计更是仿佛停留在上个世纪，宛如一辆“老头乐”。
难道丰田还没有意识到，在2024年的今天，花十几万买一辆配置堪比“老古董”的汽车，是件多么令人“闹心”的事情吗？
即便如今终端优惠已达2-3万，11万多就能入手，但消费者宁愿“选择做鸡头，不做凤尾”，与其购买配置低下的亚洲狮，不如选择卡罗拉的高配车型，不仅配置更丰富，还能选择更省油的双擎版本。
亚洲狮高配混动双擎版本的指导价更是高达15万以上，落地价直逼17、8万，足以购买日产天籁、雅阁、帕萨特等B级车，亚洲狮自然无人问津。
更雪上加霜的是，国产新能源汽车的全面崛起，也对亚洲狮造成了巨大的冲击。
新款亚洲狮主推的双擎混动版本，虽然百公里综合油耗仅为4.08L，但与国产新能源车型相比，依然显得相形见绌。
以同级别、同类型的吉利星瑞L油混版本为例，其车身尺寸全面领先，2800mm的轴距甚至已经跨入了B级车的行列。虽然星瑞L的综合油耗为4.22L，略高于亚洲狮0.14L，但实际使用中几乎可以忽略不计。星瑞L还拥有更强的动力性能，其零百加速仅需7.5秒。
最关键的是价格，星瑞L智擎版本的起售价仅为12万多，终端优惠后，裸车价更是低至11万多，相比之下，亚洲狮的性价比优势荡然无存。
更何况，在国产新能源汽车市场，还有比亚迪秦PLUS DM-i、银河L6、启源A05、风云A8等一大批实力强劲的插混车型，它们不仅能耗更低，在内饰用料、智能化、舒适性配置等方面也远超亚洲狮，且售价更低，自然更受消费者青睐。
亚洲狮的失败看似意外，实则必然。缺乏诚意的产品，即使顶着丰田的光环，也无法赢得市场的认可。