LNG重卡市场分析：高收益与潜在风险并存
2023年的重卡市场可以用“冰火两重天”来形容。整体行业低迷，但LNG重卡却异军突起，部分地区甚至出现供不应求的现象。
数据显示，2023年1-7月，国内重卡新上险量为361229辆，其中LNG重卡占比高达17.7%，相当于每售出5辆重卡就有1辆是LNG车型。
LNG重卡的火爆主要源于两点：
1. 高盈利能力 (详见下文)
2. 加气便捷 (全国LNG加注站数量从2019年的3900座增至2023年的5300座以上)
LNG重卡盈利能力分析
盈利能力是购车的首要驱动力。LNG重卡的热销，充分说明其盈利能力优于柴油车。那么，两者之间的差距到底有多大呢？
以柴油7.4元/升、LNG 4.3元/公斤的中间价格计算，两者差价高达3.1元。假设1升柴油≈1公斤天然气，一辆总重49吨的重卡，柴油车百公里油耗约33升，LNG重卡百公里耗气量约33公斤，年运营里程约20万公里。
由此可计算出：
柴油重卡每公里燃料成本≈2.44元
LNG重卡每公里燃料成本≈1.4元
两者年运营成本差价≈20万元
除了燃料成本，还需要考虑购车成本和自重的影响。
1. 购车成本: LNG重卡比同级别柴油车贵约7万元 (固定成本，不计入运营成本)。
2. 自重: LNG重卡比柴油车重约0.6吨，按当前0.15元/吨/公里的运价计算，年运营里程20万公里，LNG重卡因自重损失约1.8万元。
3. 国六柴油车: 需要消耗尿素，按百公里3.3公斤的消耗量、每公斤3元的尿素价格计算，年尿素成本约2万元。
综合计算，即使扣除购车成本差价，首年运营LNG重卡也能比柴油车多赚13.2万元，次年及以后每年可多赚20.2万元，盈利能力相当可观。
LNG重卡与柴油车的其他差异
1. 排放: 同为国六B排放标准，但LNG重卡后处理系统更简单，故障率更低。
2. 贵金属回收: LNG重卡后处理系统含钯、铑、铂等贵金属，回收价值约1万元。
3. 安全性: LNG重卡多采用后背式储气瓶，碰撞后可能影响驾驶室后移，且起火后救援难度更大。
4. 保养: LNG重卡保养项目和频次高于柴油车。
LNG价格波动风险
尽管LNG重卡优势明显，但大量购车并不意味着没有经营风险。LNG价格受季节性因素影响较大，存在大幅波动的风险。
例如2017年冬季，LNG价格曾从3-4元/公斤飙升至6-8元/公斤，甚至超过10元/公斤，给LNG重卡用户带来了沉重打击。
长期来看，LNG价格相较于柴油仍有较大优势。但需要注意的是，当前LNG重卡的火爆与运输市场整体低迷有关。燃油车运营成本高企，加速了其淘汰速度，LNG重卡才得以迅速占领市场。一旦LNG重卡数量过多，运价势必会下降。购车需谨慎，切勿盲目跟风！