“我们绝对不造车，这一点我们会始终坚持。”
在最近的一个发布会上，宁德时代的CMO罗坚对“宁德时代是否造车”的问题明确表示否认，同时重申了公司不会进入汽车销售领域的立场。
这一回应的背景是8月10日，宁德时代新能源生活广场在四川成都的IMC广场盛大开业。这一全球首个新能源车全品牌馆的亮相，成为人们关注的焦点。
广场的总面积达到1.4万平方米，展出了41个汽车品牌的超过70款新车，所有展示的车辆均搭载了宁德时代的电池。预计到年底，展车数量将增至超过100款，成为宁德时代目前最大的线下展示空间。
宁德时代的开店目的何在？
在开业典礼上，宁德时代副董事长李平重申：“我们从未有意进入造车行业，更不打算参与汽车销售。”
李平指出，汽车行业正经历着结构性变化，消费者的购买观念也在不断演变。“我们希望通过新能源生活广场，回应行业和消费者面临的挑战，解决车企与消费者之间信息不对称的问题。”宁德时代联合多家汽车制造商，共同构建这一新平台，旨在加强车企与消费者之间的联系，实现双赢。
这种“开店不卖车”的模式在行业中确实不常见，但宁德时代作为全球最大的动力电池制造商，积极接触消费者的意图早已不再是秘密。
通过展示搭载其电池的汽车，宁德时代希望提升品牌在消费者心中的认知度，并推动消费者选择搭载宁德时代电池的车型。这一新兴业务模式旨在增强其在动力电池市场的影响力，并加快“toC”战略的实施，除了线下展厅外，还计划通过抖音直播等渠道提高品牌曝光。
那么，为什么宁德时代加速实施“toC”战略？分析来看，主要有两方面原因：一方面是基于价格竞争的回避，另一方面是应对行业的集中化趋势，以保护自身的市场地位。
不追求价格，专注价值
从宁德时代今年上半年的财务数据来看，营收为1667.7亿元，同比下降了12%，而归母净利润则为228.6亿元，同比增长10%。简单来说，就是“收入下滑，盈利却在上升”。
营收的下降主要源于动力电池收入的减少，上半年公司动力电池的收入同比降低了19%。这一情况与碳酸锂等原材料价格的下滑密切相关，导致产品的单价也有所降低。
值得注意的是，上半年营业成本的下降幅度更大，降幅达26%，这使得动力电池和储能电池的毛利率显著提高，分别上涨了6.6和7.6个百分点。
实际上，在2024年上半年，宁德的主营业务毛利率达到了26.8%，是自2021年以来的最高水平，较2022年低点的20.4%上升了6个百分点。
宁德时代上半年收入的下滑更多是因原材料价格的主动调整所致，并未影响到公司的毛利率，反而进一步提升了其核心盈利能力。
作为全球动力电池市场的领头羊，宁德时代的行业地位愈发稳固，未来市场份额有望突破40%，而众多二三线锂电池企业则将在剩余的市场中争夺份额。
董事长兼CEO曾毓群始终强调，技术创新是提升产品长期价值与安全性的关键。他在多个场合表示，宁德时代不参与单纯的价格竞争，而是致力于提供高质量、高安全性的产品以及持续的技术创新。
不卷价格，而是卷价值，关注技术为消费者带来的长期利益和安全性。
车企对电池巨头的警惕性提升
根据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新数据显示，7月份宁德时代以19.42GWh的装车量继续领跑市场，市占率高达47.3%。在今年前7个月，宁德时代的市占率达46.54%。
需要特别指出的是，在装车量排名前五的动力电池供应商中，宁德时代的市场份额同比上升约3.4个百分点，其他四家则均出现了下滑，动力电池市场的集中度持续提升，寡头化趋势愈加明显。
这一现象引起了众多车企的警惕，部分车企开始寻求供应链的多元化，以降低风险。
有些车企不仅在电池领域寻求多元化，还积极对初创公司进行投资。数据显示，动力电池独角兽“卫蓝新能源”已经完成了9轮融资，投资方包括蔚来资本、顺为资本和吉利控股等。而另一家独角兽“欣旺达动力”同样吸引了多家车企产业投资机构的参与。
在新能源物流车市场，越来越多的车企开始自主研发电池系统，以增强自身的竞争力，减少对电池供应商的依赖。例如，远程新能源商用车推出的玄武电池，开瑞新能源则在8月发布了专用的开瑞电池。
对此，宁德时代在今年的中报中也指出，伴随国内外电池产能的快速增长，市场竞争加剧的风险不可小觑。
宁德时代的应对策略是加大品牌推广力度，精准触达终端消费者。
宁德时代的“开店”策略究竟影响谁？
宣称“不造车、不卖车”的宁德时代，是否有点类似于不涉足造车的华为？作为供应商的宁德时代势必会给汽车制造商带来一定的压力。
表面上看，宁德时代的举措并未直接抢占某家公司的市场份额，但随着其“开店”业务的壮大，确实将会对整个产业链的竞争关系产生深远的影响。
对于传统汽车经销商来说，随着新能源汽车市场的蓬勃发展，宁德时代的开店可能吸引一部分新能源汽车消费者，进而对传统经销商的生意造成冲击。
而对于新能源车企，宁德时代提升C端影响力后，展示的汽车品牌是否会受到特殊对待？这将如何影响消费者的购车决策？
充电设施的运营商也可能面临压力，宁德时代在零售店中可能提供充电服务，从而与现有运营商形成竞争。
汽车零部件供应商可能会因宁德时代的整合能力而受到影响，售后服务提供商也可能面临竞争，宁德时代未来可能在其零售店提供售后服务。
虽然不清楚宁德时代的“开店”模式会发展到何种规模，但业界分析人士认为，宁德时代推出2C产品和服务的目的，实际上仍是为车企提供电池，而非直接向消费者销售。
更深层次的意图在于，宁德时代希望在消费者心中建立一种认知：看到电动车，就能想到宁德时代。