蔚来ES8自上市以来就引发了广泛的讨论，既有支持者也有批评者。特别是近期关于其续航能力的争议，使得它的热度持续攀升。这辆电动车到底能否满足消费者的期待？在一次周末的试驾体验中，笔者决心深入了解ES8的实际表现。
在本地的蔚来展厅，销售人员热情接待，并简要介绍了车辆功能后，我便开始了此次试驾。作为一名对电动车并不特别感兴趣的消费者，我想弄清楚ES8究竟是一辆什么车。为何这款车的评价如此两极化，甚至让部分车主拼命维护其形象？这些问题让我对ES8产生了浓厚的兴趣。
由于这款车上市已有一段时间，我不再详细探讨外观和内饰，而是直接进入驾驶感受。
关于续航里程
续航能力无疑是众多消费者最为关注的话题。试驾时，车辆在充电桩充满电后出发，显示的续航里程为336公里，与官方的355公里稍有差距，但在可接受范围内。经过约14.2公里的城市道路行驶，续航里程降至302公里。在20多分钟的试驾过程中，我并未开启空调，并尝试了运动模式，时速最高达90公里。最终的续航表现显示，ES8的续航能力在激烈驾驶情况下表现并不理想。
从336公里的起始续航到302公里，理论续航减少了34公里，而实际驾驶里程与续航之间的差距达到20公里。这意味着，按照理论值，实际续航可能仅为149公里。如果采用更加温和的驾驶方式，续航大约在200公里左右，但对于那些需要高强度加速或开启空调的驾驶情况，这一数字将难以维持。毫无疑问，续航仍然是ES8的一大短板，无法回避。
尽管如此，蔚来官方表示，ES8的核心竞争力不在续航，而是其卓越的性能，关于这一点，我会在后面进一步探讨。
关于NOMI智联
在试驾开始时，销售人员骄傲地介绍了ES8搭载的NOMI智联系统。虽然我个人更倾向于传统的功能布局，但人机交互显然是未来发展的趋势。试驾中，我体验了NOMI的音乐播放和座椅按摩功能，操作上整体流畅。虽然试驾时间较短，但并未遇到网上讨论的系统故障，这一方面表明了蔚来在技术上的持续进步。
关于行驶品质
在驾驶过程中，ES8的行驶品质给我留下了深刻印象。车辆在70公里/小时的速度下行驶时，车内噪音的抑制表现相当不错，显示出一丝豪华感。悬挂系统的表现也值得肯定，尽管在经过小震动时后桥偶有松散感，但整体表现仍在可接受范围内。在日常通勤中，ES8能够提供一辆四五十万车型所应有的质感。
说说不舒服的感受
试驾过程中也有一些不适的体验。ES8的转向手感令人困惑，低速行驶时转向轻重不一，造成了一定的驾驶不便。360度环视影像的清晰度在入库时显得有些抽象，影响了倒车时的视野。而运动模式的加速体验虽快，但存在延迟，让我感到不适应。尤其是在动能回收方面，ES8的表现缺乏传统电动车的拖拽感，这可能影响了驾驶体验。
如果将ES8视作代步工具，它在豪华感和服务体验方面表现尚可，但若追求驾驶乐趣与续航能力，这款车或许不太适合。
该如何看待ES8的争议？
在与销售的交流中，我们讨论了续航问题。销售承认在严寒地区，续航会受到影响，但大部分车主仅在城市中使用，续航要求并不高。长途驾驶时，他们会建议使用燃油车。随着换电站的逐步完善，充电问题有望得到缓解，但对于新车主而言，换电服务是否能被接受仍需考量。
在现实情况下，蔚来ES8适合那些有私家车位、以城市代步为主的用户。如果你追求长途驾驶，选择ES8可能并不明智。这款车的设计更多是为了满足城市通勤需求，李斌的表述也是有前提的。
关于ES8的争议，实则没有必要。每个消费者应根据自身需求理性选择，避免盲目跟风，才能做出最合适的决定。
那么，如果充电条件允许，您会愿意花50万购买这样一款主要满足城市代步需求的电动车吗？欢迎分享您的看法。