上一篇我们已经详细介绍了YOMI ABS版的升级配置和静态性能，今天我们将深入探讨一下这款车的实际骑行体验，看看它在使用过程中表现如何。
在上一篇文章中提到过，YOMI是一款自动挡巡航摩托车，其操作方式与汽车的自动挡类似。没有复杂的离合器操作，只需加油门就能起步，刹车就能停下。简便的操作方式，让它成为了很多新手和女性骑行者的理想选择。
YOMI的车身尺寸为2127mm长、819mm宽、1127mm高，整车质量为113公斤，座高为650mm，最小离地间隙达到160mm。从这些数据上来看，整车的设计考虑到了用户的多样需求。座高和车身的比例非常合适，尤其对于身高不高的女性来说，双脚完全能够稳稳着地，骑行时更能感受到稳定的掌控感。而且，车身虽然整体尺寸较大，但并没有显得笨重，适合不同身高的骑行者，既不觉得拥挤，也不失舒适感。
动力方面，YOMI搭载了一台单缸风冷125cc发动机，最大功率为5.8千瓦，最大扭矩为8.8牛·米，同时搭配了自主研发的CVT自动变速系统。这样的配置在起步时反应十分迅速，但并不会产生过于突兀的冲击感。在重庆这种多山的地形，骑行者经常需要应对上坡和下坡的挑战，但YOMI的起步没有任何难度，无论是在坡道起步还是普通骑行，油门的响应都非常平稳，不用担心起步时会因为油门掌握不当而出现熄火的情况。
在动力输出方面，YOMI在低速到中速阶段的表现十分出色，动力响应较为直接且富有力量。但当骑行速度达到一定程度后，后段动力的输出有所减弱，虽然这一点对于那些追求速度的骑行者来说可能是一个小小的缺点，但对于多数新手或喜欢悠闲骑行的人来说，并不会造成太大困扰。
YOMI的前减震行程长达130mm，配备了气囊双弹簧减震系统，使得它在面对不平整的路面时，能够有效吸收震动，减轻路面对车身的冲击。尤其在通过坑洼不平的路段或减速带时，骑行的舒适性相比于普通的125cc踏板车要高得多，不会出现明显的跳动感，整个骑行体验非常平稳舒适。
从轴距来看，YOMI的1426mm轴距要比普通125踏板车长，这使得车辆的整体稳定性较好，尤其是在较高速度行驶时，低重心的设计进一步提高了车身的稳定性。虽然从数据上看，YOMI的轴距比小踏板车长，且车型设计上有所不同，很多人可能会对它的操控性有所疑虑，但实际上，骑行过程中它给出的反馈令人惊喜。车身虽然相对较长，但由于车重轻，整车的灵活性还是很高，特别是在转弯和掉头时，表现得尤为灵活。对于新手来说，这种车身的操控感完全可以轻松掌握，甚至可以尝试稍微压弯。
在刹车方面，YOMI前后都配备了碟刹，并且支持前后ABS。刹车系统的手感非常舒适，刹车行程适中，尤其是在紧急刹车时，ABS系统的介入能够有效防止车轮锁死，提升了骑行的安全性。后刹的ABS介入较早，有效地提升了刹车的稳定性。考虑到113公斤的整备质量，这样的刹车系统完全足够应付日常的骑行需求，让骑行者在城市道路和复杂路况下都能保持安全感。
对于新手来说，YOMI搭载的前后ABS系统无疑是一项非常实用的安全配置，尤其是在雨天骑行时，ABS可以大大降低发生意外的风险。除了车辆的安全配置外，骑行者本身的交通安全意识也同样重要，新手上路时要时刻保持警觉，遵守交通规则，才能确保骑行的安全。
作为国产首款自动挡巡航车型，YOMI在设计上充分考虑了不同用户的需求。它不仅外形时尚美观，还兼顾了易操作性和舒适性，非常适合新手和女性骑行者。它还注重安全性能的提升，充分保障了用户的骑行体验，做到真正为用户着想。
YOMI继承了踏板车型简单易操作的特点，同时又在座高、颜值、人机工程学和减震舒适性方面进行了优化提升。对于那些既看重外观，又追求便捷操作的新手骑行者来说，YOMI无疑是一个非常理想的选择。
如此一款兼具颜值与性能的摩托车，注定会吸引不少人的目光，成为许多人的心头好。