外观设计
从车头开始，第十一代思域就显得更加低趴且富有力量感。引擎盖的边缘流线向下延伸，与品牌的标志相接，整体线条感非常流畅。下部的进气格栅采用了梯形设计，宽大而立体，增强了车头的运动感。两侧的LED雾灯导流孔和黑色装饰板相结合，形成了一种犀利且动感的视觉效果，车头看起来相对沉稳却又不失锋利。
大灯的造型独具一格，长条形的灯罩向的进气格栅靠拢，顶部的LED日间行车灯带尤为醒目。远近光灯和转向灯则分别安置在灯罩的内外两侧，精心的布局让车头显得更加立体。虽然没有提供自适应远近光灯的功能，但自动头灯、光线高度调节和延时关闭等基础功能还是很实用的。
车身侧面，思域的长宽高分别为4674mm、1802mm和1415mm，轴距达到2735mm。车身的高腰线贯穿车门把手到车窗下边缘，与前后灯组的边缘完美衔接，给人一种紧凑而运动的感觉。底盘的侧裙设计锋利，配合下腰线的勾勒，突显了这辆车的动感。车窗上方镀铬装饰条的使用提升了整体的精致感，而C柱的倾斜角度则更加突出了运动轿车的造型。
在车尾部分，思域的尾箱盖设计显得有些个性化，顶端的小鸭尾式设计略显，视觉重心明显偏高，给人一种充满力量感的印象。尾部的隐藏式排气管和双层扰流器设计则成为车尾唯一的运动元素，尽管整体造型饱满但不乏细节中的张扬。
尾灯的造型与车头的大灯设计相呼应，采用双色灯腔设计，纵向拉伸的灯组让尾部显得更加。黑色的示廓灯与外围的C形灯带相连，转向灯等灯组则采用透明腔镜设计，以确保良好的照明效果和警示作用。
内饰设计
进入车内，思域的内饰设计给人一种现代化与复古风格的结合感。中控台采用了悬浮式触控屏，下方是以复古中网样式设计的空调出风口，横向贯穿车内，并朝副驾驶方向延伸。空调控制面板紧密嵌入出风口的装饰中，显得简洁而精致。换挡机构保留了传统的设计，挡把和功能按键注重实用性，操作简便。三幅式方向盘进行了重新设计，采用了三种不同材质的装饰，功能按钮布局清晰，触感和操作都非常流畅。
在装饰材料的选用上，车内的软包区域并不算很多，但车门板和中控台的搪塑部分处理较为柔软，给人一种温馨的触感。空调出风口周围的烤漆面板与金属材质的搭配提升了车舱的质感。换挡杆、门板扶手等位置的饰板表面平滑，带有一定纹理，后者还配有缝线软包，使车内看起来更加精致。车内的真皮座椅和方向盘均采用了较高质感的材料，方向盘的坐垫和靠背部分采用了密集的纹理，触感细腻。
车载系统方面，9.0英寸的触控屏配备了HondaCONNECT车载系统，支持实时导航、CarLife手机互联、远程车联与语音识别控制，还能进行OTA在线升级。相较于市面上其他同类车载系统，本田的这套系统设计仍显得比较保守，界面UI和图标布局注重实用，操作逻辑简洁明了。
在安全配置方面，第十一代思域提供了10个安全气囊，包含了全车范围的被动安全保护。主被动安全系统还涵盖了行人保护、胎压监测等功能，驾驶辅助系统包括全速域自适应巡航、主动刹车、交通标识识别等，倒车影像还配备了盲区监测功能，提升了行车的安全性。用车方面，这款车型配备了全景天窗、智能钥匙、无线充电板，并且后座有独立的空调出风口，极大地提高了舒适性。
车内空间方面，由于车身长度和轴距的增加，思域的乘坐空间得到了明显改善。1415mm的车高还是对后排的头部空间有一定限制。身高181cm的体验者在前排的头部空间大约有一拳，但坐到后排时，头部空间减少至三指，膝部空间则略显局促，只有一拳多一点，地台的也影响了后排的舒适性。
动力系统
在动力方面，2022款思域搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为134kW（182马力），最大扭矩为240N·m。与之匹配的是CVT无级变速箱。这力系统的NEDC综合油耗为5.9L/100km，对于一款家庭用车来说，表现相当不错，既有足够的动力输出，又具备良好的燃油经济性。
悬架系统方面，思域采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，确保了车辆在四轮独立悬挂的基础上，能够更好地应对动态驾驶中的横向支撑需求，提升了整车的运动性能。
第十代思域在市场已经赢得了不小的成功，凭借其运动感十足的设计和出色的驾驶性能，深受消费者喜爱。而第十一代思域在继承这一传统的基础上，进一步提升了车身气质，整体设计更加成熟稳重。无论是在动力、内饰还是配置方面，它都展现出了本田对市场需求的精准把握。对于那些寻找一款兼具运动性能和日常实用性的紧凑型轿车的消费者来说，第十一代思域无疑是一个值得考虑的选择。