在电动出行方式逐渐普及的今天，3万辆电动自行车的突然“消失”一度让不少北京的市民感到焦虑：没有了这些电动单车，我们的日常出行该怎么办？毕竟并不是每个人都能开车上下班，很多人对这种灵活的短途出行工具依赖已久。
但幸运的是，解决之道已经出现。
共享电动自行车悄然进入北京市场，这一举措无疑为许多人带来了急需的便利。作为一个崭新的出行选择，共享电动车迅速填补了空缺，成为了市民日常出行的重要补充。
其实，早在之前，哈啰等共享单车平台就曾推出过共享电动车，但当时的规模较小，仅作为共享单车的补充服务存在，数量有限，因此并没有受到太多关注。这一次的不同之处在于，共享电动车的投放规模极大，数量众多，迅速覆盖了北京的大街小巷，几乎一夜之间，就为市民提供了便捷的电动出行选择，显然这一计划是经过了精心准备和布局的。
虽然大家对这一新事物充满期待，部分细节也引发了广泛讨论。很多市民注意到，新的共享电动车在价格上似乎并不算便宜。据网友反馈，新推出的电动单车起步价格为15分钟内收费2.5元，而超过15分钟后，每增加5分钟的费用是1元。如果按照这个价格计算，骑行半小时的费用就要5.5元，一小时则为11.5元。如果每天都使用电动车上下班，这样的开销一个月下来至少也得花费几百元。
换句话说，如果长时间依赖这种出行方式，全年下来花费可能就相当于购买一辆新的电动自行车的价格了。考虑到共享电动车可能会推出包月或包年的收费套餐，这样的费用可能会有所优惠，比单次计费更为划算。即便如此，估计一年下来的费用也不会低于一千元，这样的收费标准若要维持运营，肯定是平台所期望的。
共享电动单车的使用中还存在一个不小的限制——即无法载人。对于很多家长来说，电动车曾经是接送孩子上下学的便捷工具，如今却成了他们的一大困扰。对于习惯了骑电动车带孩子的家长来说，这一规定无疑带来了不小的困扰。
虽然共享电动车面临一些挑战，但它带来的潜力不可忽视。如果按每个人一年花费千元来计算，假设全国有1亿人使用，那么这一市场的规模就可以达到千级别。若是持续十年，这笔数字将达万亿级别，堪称一个巨大的财富池，足以激发各方的关注与投入。
随着共享电动车的普及，未来的出行模式可能会发生深刻变化，如何在便捷性、经济性和舒适性之间找到平衡，可能将是平台和用户共同面临的课题。