在汽车市场的角落里，本田的销量已经悄然跌入低谷。自2023年以来，连续八个月的销量同比下滑，成为业内的一个不争事实。尽管今年1月有一次小幅度的反弹，销量略高于2023年同期，但这一增幅的背后其实并没有太多值得庆贺的因素。毕竟2023年1月正值春节假期，通常是全年销量最低的月份，因此这个增长并不能反映出本田真正的市场回暖。
进一步观察，今年1月至9月的总销量为58万8186辆，同比下跌了29.2%。这一成绩也使得本田陷入了连续三年销量下滑的困境。相比之下，2022年1-9月的销量下降幅度为5.2%，2023年则跌幅进一步扩大至20.9%。而且，2024年的形势似乎并没有得到明显改善。即便在9月，本田总销量为62,754辆，尽管看似不低，但相较于比亚迪同月的386,749辆，这一数字仅占比亚迪销量的16.2%。甚至连同为合资品牌的丰田（包含广汽丰田和一汽丰田）也在9月销量上超过本田，销量为73,941辆，几乎是本田的1.2倍。
那么，本田的销量下滑究竟出于什么原因呢？要回答这个问题，首先需要了解整体汽车市场的背景。对于本田来说，这个市场环境并非一片萧条，整体汽车销量依旧保持增长。今年1-9月，汽车市场的整体销量为1557.4万辆，同比2023年增长了2.2%，相比2021年更是增长了7%。其中，2021年是本田历史上销量的第二高点，达到了1,107,814辆，仅次于2019年的最高销量1,123,570辆。
在2021年1-9月，新能源汽车的销量为181.8万辆，占总销量的12.6%。而到了2024年1-9月，新能源汽车的销量激增至713.2万辆，占整个市场销量的45.8%，增长幅度高达292.3%。与此传统燃油车的销量则出现了大幅下滑，从2021年的1,266.7万辆减少到844.2万辆，跌幅达到33.34%。显而易见，假如一家车企没有在这一时期推出新能源车型，它的销量将不可避免地受到影响，至少会出现30%以上的下滑。
本田显然意识到了这一点，积极推出了多款新能源车型，包括雅阁PHEV等插电混合动力车型。销量并没有达到预期。以9月为例，雅阁PHEV的销量为641辆，猎光e
的销量则仅为20辆。所有新能源车型加起来的月销量总和为1,875辆，占本田总销量的3%，远远低于新能源车在市场中的45.8%占比。
即便如此，如果仅仅因为新能源车型的表现不佳，销量就大幅下滑似乎也难以解释本田的整体困境。毕竟，按理说，市场的整体变化应该影响到所有车企，而本田的销量下跌幅度远远大于市场的平均水平。实际上，除了新能源车型的表现不尽如人意外，本田的一些传统车型也出现了大幅度的销量下滑。
例如，广汽本田的雅阁，2021年1-9月的销量超过了13万辆，而到2024年这一数字降至不足10万辆。东风本田的CR-V也面临着类似的销量困境，2021年销售超过15万辆，而2024年则降至约12万辆左右。这表明，本田的传统明星车型，如雅阁、CR-V等，正在逐渐失去市场吸引力，无以往那样带动整体销量。
一些曾经非常受欢迎的车型也出现了销量的局面。例如，飞度这款曾经的“小车”已经连续四个月销量低于1,000台，显然，曾经的热销车型如今已不再具备足够的市场号召力。