今年购买883N的初衷其实非常简单，最开始我并没有太多了解哈雷的文化和情怀，只是出于几个个人原因才决定入手这款车。第一，我一直有想拥有一辆摩托车的念头；第二，想换一辆大点的车，体验一下不一样的骑行感觉；第三，身边有朋友在哈雷的店里工作，店里的优惠让我更有了购买的动力。起初我对883L很感兴趣，但由于它的座椅较低，尾灯和油箱的设计也不太合我的审美，最终决定放弃。正巧当时883N正在促销，于是我毫不犹豫地做出了决定，虽然目前还没有准备好骑更大的车，但先从这辆入门级的哈雷开始，算是一个尝试。
至于改装，我基本上没有做太多的修改。车子保留了原貌，唯一做了些调整的是换上了铁头排气、加装了巡航护杠，改装的地方也仅限于踏板前置。说到排气的声音，这款车的声音其实挺复杂的。很多人说它发动机的声音很吵，其实这就是哈雷的正常声音，习惯了就能接受。可能是我开车时间长了，已经适应了带点“杂音”的感觉。排气的声音对于我来说，刚开始听着有点普通，但远一点听还是挺有感觉的，声音比起呼啸鹰来说更为浑厚，但也不如VH那种极端的性音效。如果你喜欢哈雷的独特风格，却又不想要太过张扬的声音，这个排气系统其实挺合适的。我记得这款排气应该是西班牙品牌，虽然是国内生产的，但外观上我还是挺喜欢的，就是不太理解为何有人会把排气的漆蹭掉一块，真让人头疼。
关于踏板前置的改装，虽然车子本身体型较大，原本的中置踏板让我觉得骑行不够舒适，前置踏板改装后骑行确实舒服了一些，但操控上却稍微受到了影响。特别是骑行时，身体前倾的感觉让操控变得不那么灵活，如果你不是腿长身材高的朋友，建议还是不要尝试改装前置踏板了。
谈到哈雷的魅力，真的是一个让人兴奋的品牌。不管你对哈雷有多深的理解，一旦骑上这辆车，你会不由自主地被它吸引。我也开始理解这种品牌背后的文化了。以前自己从不穿皮衣，也不怎么在乎那些骑行装备，但自从有了哈雷，忽然之间我也开始关注这些细节，甚至不再满足周末呆在家里，反而更喜欢出去兜兜风。哈雷带给我一种全新的生活方式和态度，但不得不说，哈雷这个品牌其实并不适合太年轻的朋友。看着二十几岁的年轻人骑着哈雷，我总觉得那车和他们不太匹配，可能是由于哈雷本身散发出的那种厚重和沉稳的气质，年轻人骑着它会显得有些“驾驭不了”。即使是刚入门的750系列，我觉得等到三十岁以后再骑上，或许才是最合适的年龄。
至于骑行的感受，作为我的第一辆哈雷车，很多方面确实难以对比。比如说哈雷的低扭力，大家都说它很强劲，但我觉得并没有特别震撼。当我试骑过别人的125cc摩托后，才意识到哈雷的低扭确实不小。另一个感受就是震动。由于我购买的是新车，而且在购买后直接换上了铁头排气，所以我不确定排气的改装是否加剧了震动。怠速时车头几乎是抖动的，尤其是按下前刹车时，整个车身都会感受到震动。有人说，这种震动正是哈雷的独特魅力所在，但对我而言，感觉上是有点过于明显了，甚至有点让人不太适应。
对于哈雷来说，最动人的声音其实是在低速档的咣当一声，起步时声音最好听了。只要油门稍微轻一点，声音真的是相当完美。等到车速稍微提高，转速上去了，声音也发生了变化，开始不那么有质感了。其实，我也并不想让车跑得特别快，因为这车本身就不适合高速行驶。我通常转速都控制在2500转以下，跑个85公里每小时左右，如果超过了这个速度，车身震动就会加剧，骑行体验也会受到影响。
关于油耗方面，由于我只改了排气，没有进行其他性能上的调整，油耗自然也有所增加。我的车一箱油大概能跑130到150公里左右，如果继续骑行到160公里，油灯就亮了。虽然油耗增加了，但为了更好的排气声音，我还是愿意接受。改完排气后还有一个问题就是油味变得比较重，因为去掉了三元催化器，所以排气系统的油味比较浓。如果你容易晕车，还是建议考虑清楚再决定是否改装排气，因为有时候在等红绿灯的时候，油味会让你不太舒服。
车子在购买后也出现了一些小问题。第一个是氧传感器出了点问题，买回来第二天就掉了，幸好店里马上就替换了新的，问题也解决了。第二个问题是油底壳螺丝没有拧紧，导致出现了漏油的情况，幸好去店里处理后修好了，之后再也没有漏油了。这些问题看似小事，但也可能是美国车的一些常见小故障，反正买车前就做好了心理准备。