申通快递在优化末端配送服务方面持续发力，近期在其快递网络中推出了一项新的战略举措——“喵站”。这一举措是在公司推出自有快递柜品牌“喵柜”后，进一步加大了在末端市场的布局。通过这一系列的自建品牌，申通希望在末端市场上建立更强的竞争优势，帮助加盟网点降低配送成本，减缓全链路成本上升的压力。
根据申通快递总部发布的内部文件，喵站主要面向公司的承包区域和代理点门店开放加盟，门店的初期加盟成本大约为3500元。喵站将作为一个独立品牌进行运作，并且与行业内其他快递公司系统实现了对接。这样，喵站不仅可以代收申通快递的包裹，还能够处理中通、韵达、圆通和百世等其他快递公司的快件。未来，喵站还计划拓展与极兔、天天快递和德邦快递的对接。
为了吸引更多网点加盟，喵站的收费标准将参考当地的三方平台和同行的代收价格，并采取策略性的定价。初期，喵站的代收价格将比同行低0.05元/票，以此吸引用户和商家。
目前，喵站项目仍处于试运营阶段。一些申通的加盟商已经收到总部的相关通知，并开始进行项目的落地实施。也有部分加盟商表示对此项目并不熟悉，尚未听说过具体的操作细节。
申通快递的目标是到今年9月30日之前，在全国范围内开设3000家喵站，并计划到12月31日之前将这一数字提升至6000家。对于加盟商而言，如果能够按照标准完成喵站的月度目标，并且通过总部和省区公司的验收，就能根据门店的面积大小，获得2000至4000元不等的奖励补贴。如果加盟商的完成率较高，还能够获得其他现金奖励。
值得注意的是，申通快递与阿里巴巴及菜鸟网络的关系日益紧密。自去年以来，申通与菜鸟的深度合作不断推进，特别是在末端配送领域，申通积极鼓励网点加入菜鸟驿站的建设，并将其纳入了绩效考核体系。菜鸟网络在末端的布局早已十分广泛，驿站和快递柜的建设都在大力进行。
从功能和定位上来看，喵站与菜鸟驿站十分相似，两者均采取加盟模式，因此它们之间的关系不免显得复杂。对于这一点，申通在文件中明确表示，喵站的建设将避免与菜鸟驿站形成竞争，而是要在区域布局上形成互补。例如，菜鸟驿站尚未覆盖的区域，申通网点应优先推动喵站的建设；而在菜鸟驿站已覆盖的区域，则优先建设菜鸟驿站，只有在不符合菜鸟驿站建设标准的区域，才会考虑建设喵站。
喵站的选址策略也有明确要求。喵站的建设将优先考虑那些距离菜鸟驿站300米以上的区域，以避免与菜鸟驿站的重叠。在空白小区或没有菜鸟驿站的区域，喵站可以独立建设，且在菜鸟驿站建立后，喵站仍会保持独立品牌的运作。
此次推出的“喵站”是申通快递实施的“护航计划”二期项目的一部分。该计划自2020年开始，旨在通过加速末端项目的落地建设，提升申通在整个快递链条中的竞争力。在“护航计划”中，申通还计划打造“驿站+快递柜”这一组合模式，通过不同的末端设施提升服务效率和用户体验。去年，申通便投资3000万元成立了上海喵柜智能科技有限公司，并于今年6月开始推广自有品牌“喵柜”。
快递行业的末端配送“最后一公里”一直是行业中的痛点，特别是如何平衡送货与自提柜、驿站的选择。虽然自提柜和驿站能有效缓解送货带来的压力，但仍面临合规性、用户使用习惯等多重挑战。对于快递公司而言，末端资源的争夺也成为了一场激烈的竞争。
目前，菜鸟驿站、快宝驿站等第三方品牌已经在末端市场中占据了一席之地。各大快递公司也纷纷推出了自有品牌来抢占末端市场。百世旗下的“邻里驿站”已在全国乡镇和农村开设了2万多个终端，并计划在2022年底达到5万个；圆通的“圆通妈妈驿站”也在扩展中，截至2023年6月，已拥有超过3.5万个终端门店；中通推出了“兔喜超市”和“兔喜快递柜”，并在今年收购了日日顺快递柜。韵达、顺丰和京东等公司也加大了快递柜的布局力度。
在这种竞争日益激烈的市场环境中，申通快递选择了一种“双管齐下”的策略：一方面继续与菜鸟驿站深度合作，另一方面通过推出自建的“喵站”和“喵柜”品牌来补充网络，逐步弥补在末端市场的短板。
作为国内最早一批民营快递企业之一，申通快递曾长期占据行业的领导地位。尽管自2015年起，申通的市场份额逐渐被圆通和中通赶超，但申通在行业中的步伐并没有停歇。近年来，申通加大了转运中心的直营比重，并持续进行技术创新，不断提升服务效率。
尽管阿里巴巴尚未行使对申通的控股权，但申通在“补课”的过程中显然已经加快了步伐，力图在竞争激烈的市场中重拾优势。