今天想和大家聊聊一款摩托车，它的价格高得让人咂舌，贵到什么程度呢？就像一套县城的小房子。国内市场售价大约在22万元左右，而国外的价格则接近48万元，几乎翻了一倍多。这款车在国内并不常见，大多数都是一些有些年头的车型，甚至还不少是库存车。我听到不少摩托车爱好者提起过这辆车，他们都梦想着有朝一日能拥有一辆F4。对于很多资深摩友来说，F4几乎成了他们摩托车情怀的象征。
对于那些不太熟悉奥古斯塔这个品牌的朋友，我们可以简单了解一下。奥古斯塔成立于1927年，总部位于意大利米兰附近，至今已经有超过95年的历史。奥古斯塔的摩托车历史可以追溯到1945年，并且很快便在摩托车赛事中崭露头角。1952年，英国车手Cecil Sandford驾驶奥古斯塔125cc摩托车，赢得了首个世界冠军。这场比赛也成为了奥古斯塔在摩托赛事中辉煌历程的起点。1960年至1974年间，奥古斯塔连续十七年包揽了GP大赛500cc组的冠军，到目前为止，奥古斯塔一共赢得了270场GP比赛。而F4的设计师正是意大利著名摩托车设计大师Massimo Tamburini，他将F4打造成为了世界上最具美感的摩托车之一。
说到F4，它的动力无疑是最引人注目的地方，堪称公路上的“”。F4RR的发动机转速能够高达14000rpm，搭载的直列四缸引擎能够爆发出201匹马力。在13600rpm时，它能达到最大功率147.7KW，而最大扭矩为111Nm，转速达到9600rpm时即可达到这一峰值。与宝马HP4相比，它的功率高出了5.7KW，差距不言而喻。F4RR配备的6速密齿轮比传动系统使得这款车的百公里加速仅需2.7秒，最高速度则能突破290公里/小时。想象一下，如果你驾驶一辆小型本田摩托车，以150公里/小时的速度从四川一路驰骋到云南，那么F4RR已经能够完成这个来回。
不仅动力强劲，F4RR的配置也是顶级的代表。它搭载了赛车级的EAS 2.0换挡辅助系统，在高速行驶时，驾驶者无需抓住离合器，就能完成迅速升降档。而在刹车系统上，F4RR同样令人惊叹。前轮配备了两只320mm浮动制动盘，并搭载了鲍鱼辐射式一体化4卡钳，整个系统采用铝合金材料，不仅重量轻，而且性能卓越，即使在频繁刹车的情况下，制动效能也不会衰减。后轮则采用了210mm单盘，并由Nissin4卡钳负责控制。前叉部分，F4RR配备了43mm的Öhlins EC Nix倒立式前叉，后部则采用了Öhlins TTX单筒减震器，这些减震器的压缩和回弹阻尼均可通过仪表盘进行电子调节，而前叉内管则采用了氮化钛处理，降低了摩擦系数，确保了异常顺畅的滑动性。
F4RR的发动机配置也堪称一流，采用了钛合金气门和单弹簧设计，极大地减轻了车辆的重量。它的缸径为79mm，冲程为50.9mm，缸径与冲程的比率达到1.55，这意味着它是一款典型的短冲程高转速发动机。为了提高性能，F4RR的连杆部分采用了全钛合金制造，这种GP赛车风格的连杆，不仅提升了强度，还有效减轻了重量，据说比同系列的其他车型轻了21%。而为了进一步减重，F4RR的曲轴设计也做了特别优化，重量比其他车型再减少了2%。
F4RR无疑是许多摩托车爱好者的梦想之车，然而它的价格并不便宜，一些有经济实力的人可能会在前期入手这款车，但随之而来的高昂保养和维修费用也让不少车主感到忧虑。无论是从外观设计还是顶级配置来看，这辆车都堪称当今世界摩托车领域的顶尖之作。需要注意的是，F4RR的电子设备相对较少，比宝马S1000RR更为简洁，因此它的操控难度也较高，对于新手来说并不推荐购买。首先是安全性考虑，其次是高昂的维修费用，甚至有网友戏言，开这辆车时最好备几辆轮椅以防万一。对于这款摩托车界的“劳斯莱斯”，各位摩友有什么看法呢？欢迎在评论区分享你的想法。