最近，比亚迪推出了秦PLUS DM-i荣耀版，售价定在7.98万元，这一消息刚一曝光，几乎让所有人都觉得难以置信。毕竟，仅仅几个月前，秦PLUS DM-i还以限时优惠的形式降至8.98万元。没过多久，秦PLUS荣耀版的价格又大幅下降，相比去年推出的冠军版，这次降价幅度高达1万元，意味着一年内这款车的售价下降了整整两万元。
但让人好奇的是，秦PLUS DM-i一直以来销量表现都非常强劲，完全没有“卖不动才降价”的迹象。2023年，秦PLUS的上险量达到27.2万辆，月销量常常稳定在2万辆以上，尽管像银河L6、启源A05、五菱星光等竞争对手陆续上市，也未能有效挤压秦PLUS的市场份额。相比之下，目前市面上其他几款热门混动轿车，如启源A05的月销量仅有2000多辆，银河L6的销量也大致维持在5000到6000辆，而五菱星光则保持着月销过万的成绩。
那为什么比亚迪要在销量强劲的情况下进行降价呢？根本原因其实是来自比亚迪自身的市场目标。2023年，比亚迪的整体销量达到302万辆，同比增长了60%，而2024年的销量目标被设定得相当激进，预计要达到450万到500万辆，意味着每个月平均销量要突破40万辆。虽然秦PLUS、宋PLUS、海豚等车型的销量表现优秀，但在激烈的市场竞争下，为了确保全年目标能够实现，比亚迪需要采取更为积极的降价策略，来吸引更多消费者。
实际上，比亚迪的这一降价策略与特斯拉的做法类似。特斯拉在Model 3和Model Y的销量持续走高时，曾多次进行降价操作，这种降价方式实际上是为了达到一个更高的销量目标，虽然可能在短期内影响利润，但从长远来看，通过更大规模的销售带动整体市场份额的提升，是可以承受的。
由于秦PLUS DM-i系列已经经历了两年的市场沉淀，设计、研发和生产的成本已经被大幅摊销，降价对比亚迪来说是具备可操作性的。而对于竞品而言，由于它们的生产成本和销量规模无法与比亚迪匹敌，因此这种降价策略对于竞品并不容易复制。
值得注意的是，秦PLUS的销量最为突出的并不是入门版。尽管荣耀版的起售价为7.98万元，但真正销量占比高的车型其实是那些价格稍高、配置更丰富的版本。比如去年推出的秦PLUS DM-i冠军版中，最受欢迎的配置是售价为11.58万元的120KM领先型和12.58万元的超越型，而荣耀版也延续了这一趋势，预计主销车型的价格会落在10万到12万元之间。
相比之下，启源A05的入门配置售价为7.89万元，但其销量表现并不理想，真正有市场表现的还是10万元以上的中高配车型。五菱星光则在降价后发布了高配版，售价为9.98万元，虽然价格上与秦PLUS荣耀版相比有一定差距，但它的空间和续航都表现得相当出色，尤其是在150km的续航方面，远超秦PLUS的120km电池版本。
吉利银河L6的销量表现与秦PLUS也有所不同，其售价较高，主销的顶配版优惠后仍在13万元左右，而秦PLUS的售价则大大低于这一价格区间，因此这两款车在市场上并没有直接竞争关系。
面对7.98万元的秦PLUS荣耀版，最直接的威胁其实来自于传统合资品牌的畅销燃油轿车，尤其是大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等经典车型。这些车型在10万元左右的价格区间，依然占据着主导地位，2023年它们的总销量分别为45.7万辆、37.3万辆和28.9万辆，相较之下，秦PLUS DM-i的销量虽有27.2万辆，但仍旧处于一个较小的市场份额。
随着秦PLUS荣耀版的价格进一步降低，它已经能够与7.5万元起售的轩逸经典、7-8万元的朗逸新锐等低价合资轿车站在同一起跑线上。虽然合资品牌在可靠性和品牌影响力上仍有较大优势，但在产品性能上，秦PLUS荣耀版在动力、油耗、空间等方面有明显的优势。再加上免购置税的加持，合资品牌的车型如果不进行价格下探，恐怕将面临更大的市场压力。
除了三厢轿车市场，比亚迪还将在其他细分市场展开价格攻势。比如，海豚的荣耀版预计很快将发布，售价有可能降至10万元以下，进一步推动比亚迪在小型电动车市场的占领。像海鸥、宋PLUS、海豹等车型，也可能推出荣耀版，并进行大幅降价。如果比亚迪的主要车型全部降价1-2万元，那么几乎所有在20万元以内的车型都将受到冲击，整个市场将面临前所未有的竞争压力。
2024年，除了降价之外，比亚迪还计划推出一系列全新车型，这些新车将会给现有的竞争对手带来巨大的挑战。对于传统车企来说，如何应对比亚迪的双重攻势——价格战和新车型的推出，将是他们2024年最大的难题。
7.98万元的秦PLUS荣耀版，仅仅是比亚迪2024年降价战略的起点。未来，随着更多车型的降价，比亚迪将进一步加速市场渗透，挑战传统合资品牌的市场份额。而这种竞争，也必将加速整个汽车行业的价格重构。