近日，京东快递取消底薪的消息引起了广泛的关注。根据调查结果，目前越来越多的快递员已经没有固定底薪，许多人虽然每月收入达到千元甚至超过万元，但背后付出的时间和精力也非常巨大。大多数快递员每天的工作时间都超过12小时。
无底薪成行业趋势
在近期的采访中，多家快递公司的员工向记者反映，几乎所有公司都采取了取消底薪的做法。京东的快递员告诉我：“三个月前，我们的底薪就取消了。”据了解，京东的快递员在进入工作前的三个月内是有底薪的，但适应期结束后，工资就完全依赖于派送和揽收的订单。尽管如此，他们仍然享有五险一金，并被划分到特定的服务区域。
而韵达的陈先生则表示：“基本上所有公司都没有底薪，哪家都差不多。”据他透露，韵达在第一个月提供底薪，之后就没有了，而且不提供五险一金，只有意外险，还包吃住。
对于顺丰的情况，记者采访了多位快递员，得到的答案并不一致。有的说公司为他们提供了三险，有的则提到有五险。有的顺丰快递员表示前三个月有底薪，但之后也没有了固定薪资，而服务区域的划分、五险一金等福利待遇则因地区和岗位而有所不同。
快递员的收入差距
根据业内的统计数据，京东物流在华南的测试数据显示，许多快递员的月收入明显提升。表现优异的快递员每月收入可达四五万元，最高的甚至有超过八万元的收入。与此菜鸟平台的数据显示，北京的一名百世快递员在使用菜鸟裹裹接单后，年收入突破了200万元，平均每月收入高达16万元。
这些高收入的案例并不代表大多数快递员的收入水平。来自京东的快递员表示，他们每月的收入大约在千元左右。与此类似，韵达的一位快递员也透露，自己每个月的收入大约在八千元左右。
58同城数据显示，今年第一季度全国物流和仓储行业的平均月薪为6425元。根据历史数据，快递员的月收入波动较大。例如，2018年双十一前的10月份，快递员的平均月薪曾达到7169元。
高收入背后的辛苦
虽然月薪接近万元，但快递员们的高收入背后，往往伴随着极其高强度的工作压力。根据我的调查，几乎所有的快递员每天的工作时长都超过12小时，甚至更长。陈先生表示：“工作太累了，我这份工作干了好几个月，前面有不少人都辞职了。没几个人能撑得下去。”他说自己每天早上7点开始揽件，晚上差不多7点下班，有时候甚至要忙到晚上9点。
“这还不是最难的，最难的是当有揽件订单时，我必须尽快赶过去。如果超过规定时间就要被罚款。但是我负责的这个区域特别大，来回跑，爬楼，特别累。”他说，每天大约需要揽收80件快递。
另一位京东快递员也告诉我：“我早上6点半出发去拉件，晚上差不多送到7点，最晚的时候也会工作到晚上9点。”而顺丰的一位快递员则表示，他每天大约需要送100件快递，通常要忙到晚上9点。
菜鸟裹裹的服务标准要求，收到用户寄件的订单后，快递员必须在2小时内服务。京东则提出，同城快递需在1小时内完成配送，3公里内最快可实现30分钟送达。这些严格的时效要求，对快递员来说无疑增加了极大的压力。
通过走访，我也注意到，快递员的收入与工作强度之间虽然有直接关系，但关键因素还是所负责的“片区”。如果快递员负责的是写字楼集中的区域，每天的订单量大，工作效率也较高，收入也相对可观。而如果分到的是像陈先生这样分散的区域，快递员的辛苦程度就会大大增加。
这也是许多快递公司设置前几个月底薪、后续取消底薪的原因之一。刚开始的几个月，快递员需要熟悉业务并没有固定的区域，等到熟悉之后，才会划分到一个相对固定的区域，收入也随之提高。
行业利润逐渐压缩
尽管快递行业发展迅猛，但面临的压力也越来越大。根据邮政局发布的《2018年快递发展指数报告》，去年人发送了超过500亿件快递，平均每人36件快递，日均服务人数达2.8亿人次。快递服务已经渗透到越来越多人的日常生活中。
尽管业务量不断攀升，快递企业的利润却不断压缩。电子商务研究中心的专家解筱文表示，目前快递行业的平均利润率已经降至3%至5%。一些小型快递公司面临严重的经营困境，甚至出现了网点关闭和企业倒闭的传闻。像百世汇通、圆通等大型快递公司也在面临这种困境。
京东物流的亏损也一度引发了关注。据京东公开数据显示，2018年物流板块亏损超过23，若不算内部订单，亏损额甚至达到了28。
解筱文分析指出，随着快递行业竞争加剧，企业正从粗放式竞争转向更加精细化的管理和运营。邮政局的报告也显示，快递行业市场的集中度正在逐步提升，越来越多的小型企业正在转型或者被淘汰。安能物流等公司也在进行战略调整，以适应新的市场形势。
尽管快递行业在快速发展，但利润越来越薄，企业和快递员都面临着前所未有的挑战。