编者语：
自本田宗一郎创立本田品牌以来，尤其是1963年推出的S500，便奠定了本田在运动与科技领域的创新地位。时至今日，NSX这一车型，依旧是本田品牌中最具传奇色彩的存在，代表了跑车与高科技的完美融合。
进入1980年代，受到F-16战斗机的设计启发，全球跑车的设计方向发生了重要变化。欧洲的法拉利348便是在这一背景下应运而生，其底盘调校得到了F1名将塞纳的协助，带来了非凡的驾驶体验。
本田NSX在1989年正式亮相，凭借铝合金车身与钛合金发动机组件，成为当时性价比与技术的代名词。车身喷漆采用了23道复杂工艺，堪称精雕细琢，完全不输顶级跑车。甚至连迈凯伦F1的设计灵感，都源自于这款车的创新理念。
NSX的出色表现让本田在接下来的多年里无法再推出一款完全创新的继任者。直到2010年，本田计划开发一款搭载V10发动机的新NSX，但全球经济危机与本田退出F1的决定，使得这一计划最终搁浅。
随着时间的推移，本田在美国组建了一支专门研发新一代NSX的小队，这支队伍包括了多名参与过初代NSX研发的日本工程师们。在讴歌品牌的支持下，这个小组开始了新的挑战——打造一款兼具高科技与高性价比的跑车，目标是继承老款NSX的精神。
最终，新NSX搭载了混合动力系统，包括一台3.5升双涡轮V6发动机与三台电动机，车身使用了多种高科技材料，技术水平堪比迈凯伦P1。无论是在美国的棕榈泉，还是英国的赛道上，新NSX都能展现出极高的性能水准。车头的宽度非常震撼，可以说是“宽”到让人难以想象。与迈凯伦570S售价相近，但究竟能否与之匹敌，依然是个悬而未决的问题。
设计与工艺：5星
新一代NSX被本田定义为一款全球化的跑车，尽管它在日本本土市场也有一定的销量，但主要的市场依然集中在北美。在美国市场，它以讴歌品牌的名义进行销售。
为了迎合北美消费者的口味，NSX的外观设计采取了大尺寸的亮黑塑料和镀铬装饰，车身低矮且宽大，宽度达到1940毫米，总宽度更是达到了2217毫米，比许多同级别跑车都要宽大不少。
车辆的造型独特，车身采用了铝合金与塑料装饰，驾驶舱则采用了复合材料。与奥迪R8不同，NSX并没有采用全铝合金车身，而是结合了多种材料的创新设计。A柱使用了钢材，而底板则采用了碳纤维材料等，这种复合材料的应用使得车身的重量和刚性都得到了有效的平衡。
在底盘方面，NSX采用了精密计算的双A臂悬挂系统，配备了高效的避震器，能够将动力精准地分配到每个车轮。发动机舱内搭载了3.5升V6双涡轮增压发动机，涡轮增压器布置在V型缸体的中间，有效降低了重心，提升了操控稳定性。
发动机能够达到7500转/分钟，最大功率为373千瓦，峰值扭矩达到550牛米。除了汽油发动机，NSX还配备了一台35千瓦的电动机，并通过9速双离合自动变速箱将动力传递到后轮。前轴还装有两台电动机，每台电动机输出27千瓦的动力，分别驱动前轮。这一全新的动力系统布局，使得NSX的驾驶表现非常平衡。
新NSX并非插电式混合动力车，而是一台油电混动车，电动机的主要作用是提升动力表现和优化燃油经济性。在一些特定条件下，电动系统会略微增加续航表现。为了提升制动性能，NSX还提供了碳纤维陶瓷刹车选项，试驾车也配备了这一选项。
内饰与空间：3星
与迈凯伦570S等同级别跑车相比，NSX的内饰表现显得有些平庸。车门并没有采用与迈凯伦相似的蝴蝶门设计，而是使用了传统的开门方式。由于车身高度较低，进入车内时需要以“半躺”的姿势滑入。
车内的设计有着明显的日式与美式混合风格，但整体用料与做工未能充分体现其高昂的售价。亮黑与亮银的塑料装饰虽然不少，但给人的感觉稍显廉价。尽管如此，座椅的舒适性表现还是得到了不少肯定，尤其是在满足美国市场需求的情况下，座椅的包裹性表现得相对中庸，能够适应各种身材的驾驶者。
方向盘和座椅都具备多项调节功能，驾驶者可以根据自身需求调整到最适合的驾驶姿势。车内的各项功能按键设计简洁清晰，切换不同的驾驶模式时，车内的反馈也非常明确。内饰的用料与选材，仍有较大的提升空间。
多媒体系统：2星
动力与表现：5星
本田NSX的动力系统表现非常出色，其混合动力系统在油电配合下展现了相当平衡的输出特性。与BMW i8或保时捷918 Spyder的增程式插电混动系统不同，NSX的动力输出并非完全依赖于电动机，而是在需要时充分调动汽油发动机与电动机的协同工作。
虽然新NSX的加速成绩与V8发动机跑车相当，3.3秒破百的表现也符合其入门超跑的定位，但从实际驾驶感受来看，车的扭矩输出并不像账面数据那么惊人。整体动力输出平顺，在5000转/分钟以下，车辆展现出较为均匀的响应，3500转/分钟以下的加速表现则更加激烈，电动机的参与让动力爆发更为迅猛。
NSX的声浪也很有特色，发动机的声音低沉而浑厚，涡轮增压器工作时的声音清晰可辨。在驾驶模式下，9速自动变速箱的表现非常流畅，手动模式下档位清晰，换挡迅速。即使配备了碳纤维陶瓷刹车，刹车系统的表现也让人完全没有后顾之忧。
乘坐与操控：4星半
新款NSX在车身重心和动力系统的优化上取得了显著进展，但与传奇的老款NSX相比，依然存在一定差距。车身重量比老款增加了400公斤，但新车的底盘调校和轮胎尺寸更大，整体操控性能有了显著提升。
尽管如此，新NSX在操控上依旧显得有些过于敏感，尤其是在弯道处，缺乏一些老款NSX的流畅感。在运动+模式下，底盘刚性增强，车辆表现依然十分强劲，尤其是在赛道模式下，NSX能展现出接近奥迪R8与梅赛德斯-AMG GT的流畅驾驶感受。
对于日常驾驶而言，Sport模式是最为舒适的选择，既能提供足够的支撑，又不失舒适性，底盘的敏感性也恰到好处。这款车无论从性能还是日常使用的角度来看，都表现得相当均衡，能够满足大部分车主的需求。尽管在某些细节上还存在提升空间，但对于那些追求动力与舒适性平衡的车主来说，NSX无疑是一款非常合适的选择。
在山路驾驶时，车辆的动力系统与底盘调校能较好地适应复杂路况。虽然某些情况下车身在颠簸路面上的表现稍显不足，但整体的操控反馈依旧精准，车身支撑力表现可圈可点。尤其是在开启运动模式后，车辆的响应更加灵敏，驱动系统的调整使得驾驶体验更加富有乐趣和操控感。
NSX的驾驶感受与其外观设计相符，充满动感与现代感。新NSX虽然在舒适性上有所妥协，但其出色的操控性和动力表现仍然能满足那些渴望驾驭一款高性能跑车的消费者。对于喜欢挑战极限的驾驶者来说，NSX在赛道上的表现甚至能够与一些顶级跑车相媲美，展现了本田对技术与工艺的深厚积淀。
新一代本田NSX是对经典的传承与超越，它结合了现代科技与本田一贯的可靠性，在性能、操控和驾驶乐趣上做出了巨大的努力。无论是在日常驾驶还是在赛道上，NSX都能带给驾驶者一种不同于传统跑车的全新体验。尽管在某些细节上仍有改进空间，但它毫无疑问是一辆值得拥有的超级跑车，能够满足大部分驾驶者对高性能与舒适性的双重需求。
购买这款车的车主，既能享受驾驶的乐趣，又不必过于担忧实用性问题。无论是在城市道路上日常驾驶，还是在赛道上尽情驰骋，NSX都能展现出令人满意的表现。对于那些追求顶级跑车性能与高科技融合的车主来说，NSX的综合素质，无论从外观、动力、操控到舒适性，都无疑是一个极具吸引力的选择。