奇瑞瑞虎3，作为市场上最早推出的国产SUV之一，曾一度备受关注。尽管它在SUV市场的早期崭露头角，却未能如预期般成为广受热捧的“神车”。相反，它虽然比许多同类产品提前登场，却最终未能达到那种能够令人铭记的高度。瑞虎3的命运，与奇瑞自身的发展轨迹有些相似：早早起步，却始终未能在国产车品牌中脱颖而出。
与瑞虎3相比，长城哈弗H6则是另一番景象。尽管哈弗H6的问世要晚一些，但它凭借着强劲的市场表现，已累计销售超过300万辆，并多次登顶SUV销量冠军，成为国产SUV的代表之一。而瑞虎3尽管没有哈弗H6那样耀眼的成绩，但也并非完全没有影响力——整个瑞虎系列的销量至今也突破了百万大关，这无疑是一个值得肯定的成绩。
瑞虎3定位于小型SUV，它的市场表现一直受到局限。即便如此，它还是为奇瑞赢得了一定的市场份额。直到瑞虎8的推出，瑞虎系列的产品线才有了更为广泛的市场关注。瑞虎3的存在依然具有一定的市场价值。特别是在2020款百万全球版瑞虎3上市后，2018款经典版瑞虎3开始了大幅度的价格调整，最低价格已低至4万多元，这对于预算有限的消费者而言，无疑是一个不小的诱惑。那么，4万多元的瑞虎3究竟能给消费者带来什么样的体验呢？
外观设计：
瑞虎3的外观设计虽然经历了十多年的迭代，但整体风格并未发生翻天覆地的变化。尽管如此，瑞虎3的外观并没有显得过于陈旧，反而展现出了一定的独特魅力，这与奇瑞设计师在设计时的远见密不可分。2018款瑞虎3的外观在整体造型上依旧偏向简洁大气，虽然没有让人眼前一亮的惊艳之处，但也符合它作为一款代步车的定位，设计上没有过多的花哨元素。车头的分体式大灯设计搭配六边形的中网，细节处加入了镀铬饰条，并对前保险杠进行了镂空处理，使得整车看起来更加有层次感和精致感。
到了2020款百万全球版，瑞虎3的外观则有了更为明显的变化。前脸的设计更加激进，熏黑的大面积蜂窝状中网与粗犷的镀铬饰条相结合，展现出更强的视觉冲击力。雾灯区采用了流行的C+一体式设计，搭配车底银色护板，更显时尚和动感。
在车身侧面，2018款瑞虎3采用了简洁的设计语言，方正中略带圆润的造型令其看起来更为稳重。车门上方的镀铬饰条既起到了装饰作用，也增添了几分精致感。而车尾则继续保持了简约的设计，尤其是带有越野气息的备胎设计，为整车注入了一些粗犷的力量感。
车身尺寸：
无论是2018款经典版瑞虎3，还是2020款百万全球版，其车身尺寸基本保持一致。4420mm的车长、1760mm的车宽以及1670mm的车高，搭配2510mm的轴距，依然是典型的小型SUV尺寸。虽然空间上可能略显紧凑，但作为一款城市代步车，足够满足日常使用需求。
内饰设计：
2018款瑞虎3的内饰设计偏向简洁实用，中控部分采用了T型布局，层次感明显。车内的材料选择和做工都表现得相当精细，中控台的整体设计较为简洁，但又不失现代感。内嵌式的中控屏和下面保留的大量物理按键，给人一种传统与现代相结合的感觉。车内的空调出风口设计仿照了一些高端品牌的风格，给人一种小巧精致的印象。
三幅式方向盘的银色装饰提升了车内的质感，手感也十分不错。在细节方面，奇瑞对于做工的精益求精，给人留下了较为深刻的印象。
动力性能：
动力方面，2018款瑞虎3搭载的是一台1.6L自然吸气发动机，最大马力为126马力，最大功率93KW，峰值扭矩为160Nm，匹配5速手动变速器或7速CVT无级变速器，符合国五排放标准。虽然这款动力系统在当时算不上特别出众，但对于一款小型SUV来说，足以应付日常的城市通勤和轻度的越野需求。
而2020款百万全球版瑞虎3则换装了1.5L自然吸气发动机，最大马力为116马力，最大功率85KW，峰值扭矩143Nm，依然匹配5速手动变速器，并且满足了国六B排放标准。相较于2018款，虽然动力略有下降，但在满足日常需求上并无太大问题，且排放标准的提升，也让它更加符合如今的环保趋势。
尽管瑞虎3作为一款小型SUV，市场表现并不耀眼，尤其是2018款的经典版本由于外观设计相对老旧，且排放标准为国五，因此在价格上进行了大幅度调整，最低价格仅为4.7万元。对于预算有限、追求性价比的消费者来说，这样的价格无疑具有较高的吸引力。
瑞虎3的目标用户本就较为有限，作为一款定位小型SUV的车型，它在市场上的销量虽然不能和一些主流SUV相比，但其低廉的价格和可靠的性能仍能满足一部分消费者的需求。尽管其销量并未创造奇迹，但对于那些需要一款经济实用、性价比高的代步工具的消费者来说，瑞虎3仍然是一款不容忽视的选择。