如今，汽车市场的竞争越来越激烈，消费者对于性价比的衡量标准也发生了改变。品牌的附加值在很大程度上影响着消费者的购买决策，尤其是在市场，许多人将购买一辆车视为彰显自身经济实力和社会地位的重要方式。由此，汽车所带来的“面子效应”也变得愈发重要。即便是一些普通品牌，也在不断细分其市场定位，以适应不同消费者的需求。大众作为国内市场的领导者之一，每次推出新车，总能引起广泛关注。尤其是今天我们要讨论的上汽大众途昂，是否真如其宣传所说的那样值得购买呢？一开始，看到途昂的价格，30多万元就能买到这样一款大尺寸SUV，似乎是个不错的选择，但细细一想，问题也不少。
价格问题
上汽大众途昂的售价区间在30.89万元至51.89万元之间，表面上看，这个价格定位似乎不算过高，尤其是在中大型SUV的市场中，与同类车型相比也显得较为正常。途昂所面临的竞争对手相对较少。实际上，途昂的市场定位并不简单。它并非直接与丰田普拉多、别克昂科雷、福特探险者等车型竞争，而是瞄准了那些准备从丰田汉兰达、福特锐界、本田冠道等中型SUV向上升级的消费者，尤其是在2.0T版本的车型中。但即便如此，消费者是否真的愿意为这款大众SUV多花6至7万元，去购买一款非豪华品牌的车型呢？
考虑到那些价格起步仅在20万左右的中型SUV，虽然空间上与途昂差不多，但无论是科技配置还是动力表现，它们几乎不遑多让。对于许多消费者来说，似乎没有必要花费更多的钱去选择途昂，毕竟同等价格，其他品牌的车型无论在配置还是空间上，都不会逊色太多。
品牌定位劣势
随着市场上更多豪华品牌的中型SUV进入消费者的视野，途昂的竞争力显得愈发微弱。特别是当我们把目光转向那些价格已接近30万元的豪华品牌SUV时，比如奥迪Q5、凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60等，它们的终端价格和配置常常使得大众途昂的吸引力大打折扣。在这个注重面子和虚荣的市场，消费者是否愿意为了多几平方米的车内空间，而牌价值呢？
从车辆本身来看，虽然途昂在空间上有一定的优势，但在科技配置和动力表现上，并没有表现出足够的竞争力。消费者如果用相近的价格购买到一款豪华品牌的SUV，为什么不选择更具品牌价值的车型呢？况且，很多豪华品牌中型SUV的空间已经足够满足家庭日常使用，尤其是对于普通家庭来说，途昂所提供的额外空间优势并不如宣传中所说的重要。对于大部分消费者而言，品牌和舒适度往往会成为选择的决定性因素。
车身尺寸的矛盾
说到途昂的外观设计，其最大的卖点之一无疑是车身尺寸。途昂的长宽高分别为5039mm、1989mm和1773mm，轴距为2980mm，这些尺寸甚至超越了大众的高端车型途锐，并且接近奥迪Q7。需要注意的是，途昂的基础平台是MQB平台，这意味着它的实际结构与大众高尔夫等小型车非常相似。尽管途昂在尺寸上有着明显优势，但这也带来了驾驶上的一些问题。
由于车身庞大，途昂在城市道路上行驶时，不仅容易给驾驶者带来操作上的笨拙感，尤其是在拥堵的路况下，频繁的变道和停车都显得尤为困难。而且，途昂的前后和侧方视野盲区相当突出，这对驾驶员的安全性产生了不小的挑战。低配版的途昂并没有配备前驻车雷达，消费者想要享受这一配置，必须选择起售价33.89万元以上的车型，这无形中加重了消费者的负担。
更为实际的问题是，由于途昂的车身尺寸庞大，停车时常常会遇到空间不足的问题。与路虎揽胜、奔驰GLS等豪华车主不同，途昂的车主往往缺乏专门为大型车辆设计的宽敞车位。找个合适的停车位本身就是个大问题，若停车时发现空间太小，车无法顺利停进去，消费者只能懊恼不已。
销售加价现象
途昂的加价现象是不可忽视的一个问题。正如上汽大众在其他车型上的加价策略一样，途昂也继承了这一传统。以北京市场为例，消费者购买途昂时，通常需要支付3万元的强制装饰费用，而这些装饰的实际价值远低于其价格。消费者还需要等待1至3个月的提车周期。这种加价现象，无论从哪个角度来看，都显得有些让人难以接受。
特别是对于那些已经在30万元起步价的消费者来说，加价让途昂的性价比变得更加尴尬。虽然同级别的其他车型在品牌、配置和价格方面并没有明显的优势，但如果将加价因素考虑在内，途昂的吸引力就大打折扣了。
对于上汽大众途昂来说，尽管它在某些方面如空间和外观设计上有所优势，但在整体性价比和品牌价值上的表现却显得不够突出。尤其是在同价位中，消费者可以选择豪华品牌车型，享受到更高的配置和更强的品牌效应。途昂的加价现象和庞大的车身尺寸也为消费者的实际使用带来了不少困扰。尽管途昂在市场上拥有一定的吸引力，但对于大多数消费者来说，它似乎并不值这个价。