每个时代都会留下浓墨重彩的印记，无论是标志性的事件，还是科技领域的重大突破。
回顾四十年前，当人们提到“互联网”时，几乎无人能理解其真正意义；三十年前谈及智能手机，更是被当作异想天开的胡言乱语；前，若是谈到将拥有世界顶级的高铁网络，很多人都会觉得不可思议；十年前，提起无人驾驶汽车的普及，或许会被认为是梦话。随着时间推移，曾经遥不可及的科技，如今逐渐成为现实，改变了我们的生活。
越是具有前瞻性的技术，往往面临更高的门槛。记得大约年前，Google推出自动驾驶汽车时，世界依然停留在传统的自然吸气发动机时代，而一套功能完善的车机互联系统在当时几乎无法想象。进入2020年后，自动驾驶技术迎来了一个新的发展阶段，各大车企纷纷在量产车型上搭载L2级自动驾驶辅助系统，渐渐改变了我们对未来出行的认知。而这个过程中，一个根本性的问题摆在我们面前：究竟是跟风还是树立行业标准？是噱头还是真正改善驾驶体验？这一点对刚刚起步的智能驾驶市场至关重要。
本文将对智能驾驶辅助系统进行系统性梳理，帮助消费者更加清晰地了解L2级智能驾驶技术的真相，避免迷失在众多宣传口号中。
L2级智能驾驶的基本概念
如今，自动驾驶技术已经被划分为6个不同的等级，其中L0代表完全没有任何主动驾驶辅助功能。L1则是通过添加传感器，来提供基本的驾驶辅助功能，例如车道偏离预警、碰撞预警、盲区监测等。
L2级的自动驾驶则在L1的基础上进一步提升，能够实现自适应巡航（ACC）与车道保持辅助（LKA）的结合，能够在一定程度上减少驾驶员的负担，可以视为大多数车企宣称已搭载的“智能驾驶”门槛。
L3级的自动驾驶系统则需要在特定条件下实现自动加速、自动刹车、自动转向等功能，但在紧急情况下，驾驶员依旧需要介入控制。接下来的L4与L5级别分别是高度自动驾驶和全面自动驾驶，这要求车辆具备与周围环境的深度协作，并依赖于高精度地图等技术支持，这一部分暂时不在本文讨论范围内。
尽管L2级的车道保持系统与自适应巡航系统已经较为成熟，但要想做到真正出色，依旧需要关注灵敏度、操作便利性以及细节的打磨。判断一款L2级自动驾驶辅助系统的优劣，首先要关注硬件配置，包括感应设备的质量、数量和类型，以及系统设计的优化程度。
市场现状与特斯拉的领先
目前，特斯拉作为新能源车领域的代表，堪称智能驾驶的先锋。其自称已经达到L2.5级，特别之处在于，特斯拉的系统能够通过车主打转向灯来判断车道变换，从而实现自动变道功能。
奥迪的A8车型则推出了L3级的自动驾驶系统，其中最具亮点的就是“交通拥堵巡航”功能。在低速行驶时，启用该功能后，车辆可以自主完成驾驶任务，直到系统检测到特殊情况时才会提醒驾驶员接管。
而在L2级别中，日产、BMW、通用、福特和奔驰等车企的表现较为成熟。以下将通过第七代天籁搭载的ProPILOT超智驾系统为例，详细解析目前市场上领先的L2级智能驾驶系统。
ProPILOT超智驾系统的实践与优势
日产早在2016年就推出了L2级的ProPILOT超智驾系统，在日本市场的Serena车型中取得了巨大的成功。如今，这套系统已经在第七代天籁车型上得到了广泛应用。虽然完全自动驾驶仍未普及，但ProPILOT系统已在提高驾驶安全性和便利性方面，表现出了卓越的优势。
在硬件方面，ProPILOT超智驾系统配置了位于前风挡玻璃后的单目摄像头，以及前格栅后侧的毫米波雷达，以探测前方的障碍物。系统还集成了超声波雷达和额外的毫米波雷达，用于盲点监测和泊车辅助等功能。
与同级别车型相比，日产ProPILOT系统的独特之处在于其集成了多种传感器，拥有智能自适应巡航（ICC）、车道保持辅助（LKA）以及交通拥堵辅助（TJP）等多个功能。这使得天籁能够在高速行驶和低速跟车时都能精确控制，且在转弯和停车时始终保持车道居中。
ProPILOT超智驾系统的操作极为便捷。通过方向盘右侧的功能区，驾驶员可以一键启用该系统，而车辆能够自动跟随前车刹停并启动，停车时间超过3秒后，系统会通过加速踏板或重新按键来恢复功能。驾驶员还可以通过设置来调整跟车的距离，并且系统会及时通过仪表盘和HUD显示屏提醒驾驶员与前车的距离。
在实际驾驶过程中，若前方车辆变道或加速，ProPILOT系统会自动调整车速以适应新情况，并且在车道变换时，会自动修正方向，确保车辆始终保持在车道，极大提升了驾驶的安全性与舒适性。
与竞品的对比
与日产的ProPILOT系统相比，其他同级车型的智能驾驶系统表现稍逊色。例如，丰田凯美瑞虽然配备了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统以及LDA车道偏离警示系统，但缺少车道保持智能修正功能。Honda雅阁虽然增加了车道保持辅助系统（LKAS）和交通标识识别等功能，但在移动物体和行人探测方面稍显不足。
智能驾驶的进步与挑战
智能驾驶技术的进步，往往并非一蹴而就。每一次突破都经历了大量的实践与反复测试，尤其是智能驾驶在安全性方面的考虑，任何一个小小的瑕疵都可能带来无法预见的后果。ProPILOT超智驾系统自诞生以来，经历了超过20年的研发历程。自1990年代日产便开始着手研发ADAS系统，推出了包括刹车控制、ACC、ICC等技术，并在2016年将ProPILOT系统首次应用到量产车上，成为日本首家在量产车型中搭载此项技术的汽车制造商。
ProPILOT系统已经在全球超过32万公里的道路测试中得到验证，其性能远超同级竞品。日产的量产车型搭载量也为这一系统赢得了极高的口碑，许多车主反馈其表现稳定、可靠。
根据日产的规划，到2021年，ProPILOT系统将迎来2.0版本。届时，系统将借助人工智能技术，结合12个传感器、12个摄像头、9个毫米波雷达、6个激光传感器以及高精度地图，实现城市道路与高速公路的完全自动驾驶，驾驶员只需要设定目的地即可，进一步提升出行的便捷性与安全性。