比亚迪秦PLUS系列无疑在市场中占据了领先地位，尤其是秦PLUS DM-i版本，作为该系列的销量主力，其搭载的DM-i超级混动系统展现了出色的动力性能，不仅更加迅捷、顺畅、省油和安静，而且在动力体验上几乎实现了对传统燃油动力的“碾压”。再加上比亚迪在成本控制方面的强大优势，秦PLUS系列的售价成功压低至10万元以内，这使得其在家轿市场几乎无可匹敌。
过去，想要以不到10万元的价格购买一辆日系车，几乎是不可想象的。随着国产插电混合动力车型的发布，合资家轿面临巨大压力，不得不采取大幅降价策略。如今，消费者只需花费约11万元便可购买一辆轩逸，甚至7、8万元就能把轩逸经典版开回家。对于许多人来说，动力是否平庸、油耗是否低廉已不再是首要考虑的因素，价格足够亲民才是最重要的购买标准。
尽管朗逸的车内空间不如轩逸宽敞，但其凭借三种动力选择也不乏竞争力。1.5L版本低油耗、1.4T版本动力强劲，再加上德系车的底盘调校，使得朗逸在操控和驾驶体验上表现得更为出色，整体驾乘感受更加高档。入门版朗逸新锐的设计相对年轻，配置也非常丰富，凭借其这些优势，朗逸轻松达到了34万辆的年销量，表现毫不逊色。
比亚迪海豚则以其小巧的车身和极大的车内空间赢得了不少消费者的青睐。车身虽小，但驾驶起来非常灵活，停车也毫无压力。而且，海豚还搭载了比亚迪的e平台3.0，配备了八合一电机，这不仅提高了整车的操控性，还有效降低了能耗，提升了续航能力。在优惠后的价格下，海豚大约10万元出头便可入手，凭借其性价比，年销30万辆对于海豚而言并非难事。
在家轿市场的合资品牌中，卡罗拉无疑是表现最为逊色的一款。尽管年销量达到了18.3万辆，但相比轩逸和朗逸，其销量仅为二者的一半左右。卡罗拉的车内空间较小，动力性能也不如朗逸强，综合实力上与秦PLUS DM-i也存在较大差距。如果没有丰田品牌的加持，以及终端大幅优惠，卡罗拉的销量或许会更加惨淡。
同为大众集团旗下的车型，宝来和朗逸有着相似的血统，但宝来的销量却仅为朗逸的三分之一。其设计上的保守、略显过时，以及与速腾的竞争，成为其销量不佳的重要原因。如今，速腾已进入12万元价格区间，而宝来与速腾的售价仅有2万元左右的差距。速腾凭借更大的车身、更高的级别和更丰富的配置，吸引了更多消费者的青睐，导致宝来的市场表现相形见绌。
在韩系车中，现代伊兰特无疑是最为亮眼的代表，年销超过10万辆，成为北京现代销量最好的车型，也是其在车市场上的主要支柱。与日系和德系车相比，伊兰特的优势在于其更为酷炫、运动的设计风格，1.4T动力也足够强劲，令其在年轻消费者中拥有一定的吸引力。品控问题、油耗偏高以及韩系品牌的影响力较弱，依然是伊兰特面临的短板。
上汽大众的ID.3则凭借其自身的实力，成功推动了合资车企在新能源市场的表现。ID.3的热销充分证明了一个事实：合资新能源车并非无法销售，只要定价合理，销量便能达到预期。ID.3的优势在于小巧的车身与宽敞的空间相得益彰，续航表现真实可靠，操控体验出色，转弯半径小，驾驶起来既舒适又灵活，成为了市场中的一大亮点。