特斯拉的Cybertruck终于来到了！虽然这次展示仅限于静态体验，但能亲眼见到这辆未来感十足的“火星战车”依然令人激动。作为非专业人士，我们不打算深入探讨它的技术细节和性能参数，今要想和大家分享一下对它的第一印象。
从外观上来看，Cybertruck的设计无疑给人留下了深刻的印象。它的车身采用了原始的金属色，硬朗的线条与棱角分明的外形贯穿车身每一个细节，不仅车体本身有着极强的立体感，连后视镜、车窗、甚至大灯的造型都与之相得益彰。整车长度达到5.66米，宽度为2.02米，放在路上行驶时，给人的感觉就像一辆巨型越野，霸气十足。
Cybertruck的外观设计引发了广泛讨论，虽然有不少人对它的造型提出质疑，但特斯拉已经成功将这一超前的设计从图纸变为现实。可以说，光是这独特的外形，就足以让它成为街头的焦点。
特斯拉创始人马斯克曾将Cybertruck的车身结构比作“外骨骼”。那么，什么是外骨骼呢？打个比方，哺乳动物的身体表面是柔软的皮肤，而内部的骨骼支撑着肌肉和内脏，这就是我们常说的内骨骼；而像昆虫等生物，它们的身体外表则被坚硬的外骨骼保护着，内部的器官与肌肉都被包裹在外骨骼下方。Cybertruck的车身结构正是采取了这种“外骨骼”的设计，外层使用的是特斯拉与SpaceX共同研发的30X冷轧不锈钢，这种材料的硬度远超普通的汽车车身钢板，Cybertruck在抗撞击性上也表现得尤为突出。
网络上曾流传过一组撞击的照片，中另一辆车被撞得面目全非，而Cybertruck则几乎保持完好无损，足见其车身的强度。
这种极高硬度的车身也带来了一些制造上的挑战。由于无法采用传统的冲压工艺，Cybertruck的车身只能通过大规模的锻造来制造，这也是它那独特、棱角分明的外形的来源。与2019年发布时的概念车相比，现款Cybertruck的外观略有调整，车头的棱角被稍微磨平，使整体造型更为圆润，攻击性有所降低。车身尺寸也比概念车小了约5%。值得一提的是，这种不锈钢材质非常容易留下指纹，虽然这种外观很吸引眼球，但对于爱干净的人来说，可能会略有困扰。
作为一款越野车，Cybertruck的装载能力也是不容忽视的。它的后斗尺寸为1.83米长、1.22米宽，牵引能力最高可达5吨。后斗的盖板可以通过电动控制升降、平移，打开后斗盖，还能发现一个隐藏的储物空间，极为实用。
更值得一提的是，Cybertruck的后斗还配备了电源接口，通过Powershare系统，它可以将车内的电力输出给其他设备或车辆，甚至能为家庭提供应急电源。这使得Cybertruck不仅仅是一辆车，更像是一个移动电源，能为各种设备提供动力支持。
对于电动车而言，快速加速是其一大亮点，Cybertruck也不例外。其零百加速仅需2.7秒，这一数据无疑非常惊人。考虑到它较大的车身和棱角设计，在紧急情况下，这种强大的动力虽然可以保证车内人员的安全，但也有可能对行人或自行车骑行者带来危险。Cybertruck在许多和地区仍然面临着无法上路的限制。
虽然在2019年发布时，Cybertruck连雨刮器都没有，但如今我们看到的量产版却配备了一个超大的雨刮器，这个雨刮器甚至足够覆盖整个超大挡风玻璃的表面。从国外的评测来看，这款雨刮器非常柔软，甚至可以像面条一样轻松从玻璃上取下，给人的感觉颇为独特。
在内饰方面，Cybertruck延续了特斯拉一贯的简洁风格。中控大屏和车内其他功能一体化设计，物理按键几乎被完全取消，雨刮器、转向灯等功能都集成在了触摸屏内。
至于开门方式，Cybertruck摒弃了S3XY系列车型上的隐藏式门把手，采用了一种更具现代感的按键开门设计，按键位于车窗的夹角处，按下去即可开门。虽然这种设计在流线型和安全性上都做得非常好，但也有不少人对其操作便捷性提出了质疑，认为按键位置过于隐蔽，且需要用力按下，有时甚至担心按键可能会损坏，维修难度较大。
尽管此次活动没有展示，但通过网络上的信息我们了解到，Cybertruck还拥有一个非常宽敞的前备箱，大小足够容纳人躺下或坐下，非常适合露营、钓鱼等户外活动。而且，前备箱的盖板支持电动开关，某些用户还测试了其防夹功能，虽然结果并不理想，前备箱盖并没有因为受阻而停下。
Cybertruck的轮胎选用了22英寸的轮毂和35英寸的固特异AT越野胎，兼具越野性能和公路行驶能力。轮胎设计得非常紧凑，几乎与轮毂融为一体，增加了整车的视觉冲击力。
从概念车到首批交付，Cybertruck经历了四年的不断打磨和改进。随着它的巡展启动，这款车也获得了一个全新的中文名称——“赛博越野旅行车”。特斯拉希望通过这个名字，避免将其归类为“皮卡”或“卡车”，以强调其跨界和独特性。未来，我们是否能在街头看到这辆“战车”