在公交车领域，10米级别的车型一直是各大厂商争夺的重点。与12米车型相比，10米级别的公交车更适用于大城市的支干线以及中小城市的主要线路。宇通公司推出的10电动公交车，最初命名为E10，而此次推出的新款E10i则在命名上进行了全新的调整，产品系列更加细分，面向不同市场需求。E10i作为E10系列中的一款智慧公交车型，主打中高端市场，除了外观进行了升级，还搭载了新的智能网联电子电器架构平台，具备了一些创新功能，如“伴我回家”智能系统、弯道盲区补偿、一键车外灯光检测、随动雨刮等。
近期，我有机会在河南郑州体验了宇通最新的E10i公交车。图中展示的正是这款全新设计的E10i公交车，其外形延续了当前流行的“银色包边”设计，车身中部及部分车窗采用了黑色镜面装饰，显得既现代又时尚。
很多人误以为这款E10i会取代U10的市场地位，实际上并非如此。U10是E10系列中专为高端市场推出的智能网联公交，而E10i则是与U10并行推出，覆盖的是中高端市场的智慧公交产品。
从车身尺寸来看，E10i的长度为10,500毫米，宽度为2,550毫米，高度为3,305毫米。由于电池组部分设计在车顶，因此无论是否选配空调，车身高度都保持在3,305毫米。长轴距的设计使得车内空间得到了充分的优化，尤其是车身中部的空间使用更加高效。根据不同配置的差异，该车的整备质量大约在10.45吨至11.8吨之间。
在外观设计上，E10i的前脸回归了宇通一贯的V型设计，左右两侧的圆形独立车灯不仅便于后期维护，也让整车的前脸看起来更具辨识度。车灯上方装饰有一条银色的装饰条，而部分则采用了黑色面板，凸显了宇通的品牌LOGO。
为了提升车辆的可维护性，前灯和后灯都由传统的卤素灯升级为LED灯组，LED灯的使用寿命显著延长。车辆的前门设计也有了创新，摒弃了传统的上翻门结构，采用了下翻式开门方式。只需按下车门两侧的黑色按钮，前门即可打开，这样不仅操作更为简便，而且为日常维护提供了更多便利。前翻门设计采用了快插式结构，维修人员可以直接拆卸门板，近距离检查车身总成，提升了维修效率。
E10i的前翻门设计还具有分体式结构，下翻的门板可以更好地保障日常检查和维修需要。在拖车时，前保险杠可实现二次翻转，避免整个车前部悬臂结构的展开，从而确保拖车的安全性。
车身的后视镜则根据驾驶员的需求，提供了手动和电动调节功能，极大提高了使用的灵活性。右侧的后视镜造型依然传统，镜组设计合理，充分考虑到了公交车的实际使用需求。
E10i还采用了模块化设计理念，车身左侧的玻璃部分根据不同需求可进行定制。例如，某些BRT线路上的公交车可能需要左侧开门，此时可以取消部分车窗，灵活调整乘客上下车的方式。
与之前的E10车型相比，E10i在保养和维修上做出了很大的改进。车辆的左右侧舱门开合角度达到了160°，相比传统产品的120°，提供了更好的接近性，方便日常检查和维护。
车尾部分，E10i的尾灯采用了竖直布局的小型“田”字形灯组，这一设计与U10的尾灯非常相似，也体现了模块化设计的思路，方便后期的维修和更换。底盘方面，E10i采用了宇通精益达的车桥，并搭配铝质轮毂和佳通的275/70R22.5轮胎，这一配置可算是目前公交车行业中的中高端水平，进一步提升了整车的舒适性和可靠性。
车尾舱内，内部布置简洁，电池冷却系统、配电盒、空压机和储气罐等部件均一目了然。为了防止追尾时造成更大损害，车尾还特别增加了防撞梁和吸能装置，进一步提升了安全性。通过观察车尾下部，可以看到这辆车采用了单电机驱动形式，动力系统搭载的是一台额定功率为120kW、峰值功率240kW的永磁同步电机。
电池方面，E10i提供了两种不同配置的电池方案：一款是电量为255.48kWh的电池，适用于不开空调时的续航里程为260公里，开空调时为225公里；另一款则搭载容量为300.81kWh的电池，最大续航里程可达305公里，开空调时为255公里，低温环境下的续航为215公里。根据电池的不同配置，整车重量有所差异。
综合来看，E10i在外观和动力方面都展现了显著的创新和提升。外形设计更加现代化，智能化功能的加入也让驾驶和使用更加便捷。在维护保养方面，E10i也做出了许多优化，进一步提升了车辆的可维护性和实用性。对于那些对中高端市场和智慧公交有需求的城市而言，E10i无疑是一个具有竞争力的选择。