我是一名货车司机，手上操控的这辆4.2米轻卡，正是业内所谓的“神车”。说出来可能让人觉得有些讽刺，我原本是大学本科毕业，曾经也有过宏大的职业规划，绝对没想到会踏上驾驶货车这条路。或许你会问，既然有大学学历，为什么不去做个白领，非要选择这么辛苦的工作？其实，这并非我所愿，更多的是因为生活的压力逼得我别无选择。
生活的磨砺，让我成为货车司机
我在2014年大学毕业，年轻气盛的我对未来充满憧憬。刚踏入社会时，我和许多同学一样，心里想着要去大城市闯荡，结果现实给了我一个狠狠的下马威。尽管心里早有预感，社会并不像我们在校园里想象的那么简单，但实际走入职场后，我才深刻体会到生活的艰辛与复杂。
刚开始的几年，我做的是销售工作。这类岗位入门门槛较低，嘴巴利索就能胜任。要想赚得多，光靠嘴巴是不够的，必须得有足够的业绩支持。起初，我和大家一样，工资不高，拼命地工作，生活过得很辛苦。经过几年努力，很多同事纷纷晋升，过上了相对宽裕的生活，但我依然在原地打转，销售成绩平平，专业知识几乎遗忘殆尽。最终，我和许多老同学一样，回到了家乡。
回家后，父母最先催促的就是结婚。结婚之前我还是自由自在，心情轻松；但结婚后，压力陡然增加。家乡的工资水平较低，根本无法支撑家庭的开销，生活的重担让我感到迫切需要改变现状。
有一天，和朋友聚会时，一个老朋友谈到他自己开4.2米货车的经历，他每月能赚到大约一万元，甚至告诉我，只需要一张C1驾照，就能轻松找到货源。我听后立刻产生了兴趣，心中不再纠结自己的学历，不再担心工作是否辛苦，我脑海里唯一的想法是：。
決定开车，父母的反对与支持
2018年下半年，我开始和家里商量，想要转行做货车司机。父母刚开始极力反对，尤其是父亲，他曾经也从事过货运工作，深知其中的艰辛和风险。其实，我自己心里也很纠结，毕竟，作为一名本科毕业生，做这样的工作总有些不太光彩。但最终，我还是被“每月赚一万”的诱惑说服了，决定迈出这一步。
父亲虽然有些不舍，但还是为我提供了宝贵的建议。他凭借多年的经验，帮我挑选了一辆4.2米高栏轻卡，车子全款13万元，钱大部分是向亲戚和银行借的。买车的时候，我的心情并不轻松，和网上那些喜气洋洋的提车完全不同。那一刻，我清楚地意识到，自己的人生将迎来新的篇章，虽然有些不舍，但为了生计，我选择了放下过去的一切。
新手上路，收入渐增
至今，我依然清晰地记得第一次拉货的经历。当时，我通过“运满满”找到了一个轻型货物，整个运输路线约90公里，货物总重2-3吨。那时，信息费20元，送货费用400元。价格不算高，但对我来说，能有第一单生意，已经算是不错的开始。
到达装货地点时，我紧张地联系厂家，核对货物数量，确保一切顺利。在此过程中，周围的装卸工人看到我驾驶的车辆，就知道我是新手，一个装货的小哥还笑着问：“这是你买的第一辆车吧？”我不好意思地回答：“是的，这是我第一次拉货。”内心的自卑感让我有些不自在。
货物装好已经是下午五点多了，收货方表示今天已经太晚，不能卸货，让我明天再来取货。于是，我将车开回家，准备第二天早上再去送货。那晚，我翻来覆去地辗转难眠，心里满是忐忑。第二天，我顺利将货物送到目的地，拿到运费后，心里不禁感慨：这比上班强多了，一单就能赚几百元。
接下来的几个月，我不再抱怨累与辛苦，只要有活儿，就努力去做。每个月的收入逐渐增加，最终稳定在一万元左右。赚到钱后，我信心十足，渐渐开始适应这个全新的职业。
4米2轻卡：货运界的“神车”
刚开始做货运时，我并没有意识到4.2米高栏轻卡在货运圈内的特殊地位。后来，我听说很多人都在抱怨4.2米轻卡在市场上掀起了不小的，甚至有人批评它扰乱了市场秩序。作为一名从业者，我也想发表一点自己的看法。
我认为，货运市场的混乱并不是4.2米高栏车造成的根本原因。其实，任何行业都有其复杂性和挑战，市场之所以失衡，更多是因为每个人都希望多赚些钱，过度竞争导致了资源的分配不均。假如大家都能够理性看待，协调发展，那么整个行业的格局肯定会更加健康，而不是单单归咎于某一类车辆。
在我看来，无论是4.2米轻卡，还是其他车型，都只是货运行业的一部分，每个人都有自己的生计与追求。我们都在为生活奔波，何不珍惜眼前的每一份收获呢？
希望所有同行的司机朋友们，都能平安顺利，接到好单，顺利回家。