蔡旭：
我们所做的商业模式属于C2B2P2C模式。最初，车易拍以技术为核心起步，直到2010年才逐渐转型进入二手车交易领域，专注于为用户提供交易服务。虽然我们起初并未将自己明确定位为一个平台，但随着服务的拓展，大家渐渐认同我们是一个二手车交易平台。
二手车的核心其实是服务，它与新车最大的不同之处在于，购买者对车的财产权认知较弱，他们更多关注的是车辆作为工具的功能，尤其是解决日常出行需求。二手车更多地是满足了“行”的需求，相较于新车，它在成本上更具优势。车易拍的商业思路正是从这一点出发，致力于通过更具性价比的方式，帮助用户满足出行需求，推动了我们的商业模式发展。
杜希勇：
人人车的模式是C2C，起初我们在2014年4月启动了这个项目，并在同年12月迅速在北京市场站稳了脚跟，月销量突破三百台，占据了当地二手车交易市场约1%的份额。
相比车易拍的业务模式，人人车的C2C模式去除了中间所有环节的利益分成，将交易中的差价空间完全释放。这一做法让车主和买家在交易中都能享受到更好的价格。通过完全透明的车辆信息，人人车解决了二手车市场中最为棘手的问题：买家往往难以了解二手车的真实状况，整个交易过程中充满了隐性风险。人人车通过提供透明的信息，成功消除了这些隐患，也让消费者感受到了我们模式的独特价值。
王梓冰：
从我们目前的商业模型来看，宝驾租车实际上是二手车市场的前端。无论是出租私家车的车主，还是有租车需求的用户，他们都在我们的平台上进行频繁的交易。
为什么我们选择让私人财产通过租赁方式，而不是直接将其分享给他人？宝驾租车就是在这样的背景下应运而生。我们认为，私人财产并不只限于个人使用，实际上可以通过共享来创造价值。今天你可能会分享自己的房子，明天也许会分享自己的车子。从这个角度来看，租车正逐渐成为一种时尚潮流，将私人物品转化为增值资产。通过这种方式，车主们三年内就能赚回一辆车的价值，同时车辆的残值也可以通过二手车市场得到回收。
涂志清：
我们聚焦于二手车的零售市场，定位上类似于的CarMax，事实上我们是网络版的CarMax。二手车市场的O2O模式大体上可以分为两类：一类是快速决策、高频需求的模式，另一类则是较为复杂、低频需求的模式。买车是一个重决策过程，消费者往往愿意跑远一点，只要能够找到合适的车就好。
消费者的需求十分多样，市场上的商业机会也非常广泛。举个例子来说，如果我拥有一辆车，在C2C交易平台上，我可能卖到大约1.1万美元，但如果将车卖给CarMax，价格最多是7800美元。尽管差价很大，依然有很多人选择将车卖给B端。这说明二手车市场是有需求的。
第三，的二手车市场当前是卖方市场，需求远大于供给。我们认为在未来两三年内，这一市场将会从卖方市场转向买方市场。如何在买方市场中脱颖而出、快速卖车将是关键因素。我们选择了B2C模式，而非C2B模式。
黄乐：
我们采用的是全数据化运营的O2O模式，核心有两个方面：第一，二手车行业的信息化程度较低，导致市场运作效率不高。我们认为，数据化是解决这一问题的关键。通过互联网平台，我们希望帮助买卖双方实现信息互通，从而提高交易效率。
我们的业务模式并没有特别复杂，其实就是一个帮助车主找到全国出价最高的二手车买家的平台，同时也帮助经销商解决收车的问题。目前我们有中文版本的平台，未来也计划推出英文版，这样不仅能服务国内用户，还能将车主的车辆销往澳大利亚、非洲等。我们的目标是通过数据化平台，使全国范围内的车主和买家能够实现高效对接，完成二手车交易。