十月份，奥迪Q3的销量达到6370辆，这是自Q3换代以来的最高销量，虽令人振奋，但背后也有不容忽视的现实。不得不说，与宝马X1相比，Q3依然存在一定差距。
在2024年的前十个月，宝马X1的销量已经突破了7.6万台，而奥迪Q3仅售出了约5.1万台。对于这一细分市场的豪华SUV而言，两者之间超过2万台的差距，实在是个不小的鸿沟。按照目前Q3的销售节奏，就算宝马X1销量停止不动，Q3至少还需要四个月才能追赶上对手。
Q3的境遇不仅与宝马X1差距明显，即便与自身去年同期相比，也有较为显著的下降。去年，奥迪Q3全年销量曾突破8.7万台，但今年的销量显然已不可能达到这一数字，甚至要接近去年同期销量已经成为一种奢望。
现阶段在售的奥迪Q3是今年4月上市的全新一代车型。从车辆本身的竞争力来看，新Q3相较于上一代有了明显的进步。这款新车突破了以往沉闷保守的设计风格，加入了更多激进、运动的元素。前脸的八边形格栅设计酷似奥迪Q8，前后大灯组呈现锐利的切割感，保险杠和车身线条都显得更为动感，整体外形焕然一新，给人一种焕发活力的感觉。对于奥迪Q3的目标消费——追求个性和运动感的年轻消费者来说，这些改变无疑能够更好地吸引他们的目光。
不仅外观焕新，奥迪也彻底抛弃了曾经过于老旧的内饰设计，转而引入了更为科技化和时尚感十足的内部装饰。在新Q3中，车主能够体验到一系列超越同级的配置。例如，奥迪S-line运动方向盘、中控台以及座椅使用的翻毛皮材质，体现了奥迪对品质和运动性能的追求。整个车舱设计更侧重于科技化，全液晶仪表和更大尺寸的中控大屏完美迎合了时下潮流，毫无疑问，相较于宝马X1，新款Q3的内饰设计无疑更具优势。
至于动力系统，Q3的核心部分变化不大，依旧搭载1.4T与2.0T两款发动机，其中1.4T版本足以满足日常城市驾驶需求，而2.0T则提供了更为强劲的动力。尤其是2.0T高功率版本，最大功率可达220马力，350牛·米的扭矩配合7速双离合变速器，使得0-100km/h加速时间仅为7.4秒。再加上quattro四轮驱动系统，Q3在或冰雪路面上的操控表现相当出色，在一定程度上具备了越野的能力，尽管其主要定位还是城市驾驶。
在车身尺寸方面，新Q3虽然没有专门为市场做轴距加长，但依然受益于MQB平台的全面提升，整车长宽高分别为4481/1848/1584毫米，轴距为2680毫米，而上一代Q3的尺寸为4398/1841/1591毫米，轴距2603毫米。相比老款，空间表现有了明显改善，整体的居家实用性得到了增强。
相比宝马X1，尤其是在轴距方面，Q3依旧略显逊色。X1的轴距已经达到了2780毫米，比新Q3长出了整整100毫米。这意味着，尽管新Q3的空间表现优于老款，但与X1相比，它的空间优势几乎被完全抵消，特别是在后排空间表现上，X1依旧占据上风。这一代Q3的设计进步和空间优势都未能弥补与X1之间的差距。
目前，新款Q3的售价区间为27.18万至35.98万元，以郑州地区为例，Q3的优惠力度已达到4万元，入门版价格已经降至约22.5万元，这样的价格在市场中非常具有竞争力，许多地区的消费者也能享受到类似的优惠。
尽管如此，Q3的销量依旧未见起色。除去车型本身的问题，奥迪Q5L的例子可能为我们提供一些启示。在新一代Q5L推出时，其销量同样经历了一段低迷期，但随着价格的不断下调，Q5L最终重新回到了同级市场的销量冠军。价格对于销量的推动作用显而易见。
事实上，早在上一代奥迪Q3的销售阶段，其价格已经降至了20万元以下，而如今即便新Q3的起售价降至22万多元，许多曾经关注过Q3的消费者依然认为这个价格略高。消费者已经将Q3的价值定格在一个较低的价格区间，因此即便降价，仍然难以刺激购买欲望。这也出奥迪在品牌定位上的困境——长时间的降价策略导致了品牌价值的下滑，消费者对于Q3的认知已经发生了改变。在这种情况下，即便降价，奥迪也很难恢复曾经的市场份额和品牌影响力。
如果奥迪不采取更加激进的降价措施，Q3的销量低迷可能还将持续一段时间。