2024年10月26日，吉利博越L正式上市，价格区间为12.57万元至17.07万元。这个价格发布后，引发了市场广泛的关注与讨论，博越L不仅成功实现了比预售价最高8100元的降幅，更重要的是，在CMA架构、雷神混动技术以及GEEA2.0电子电气架构的加持下，展现出强大的竞争力与潜力。这款车不仅在性能上大幅提升，更凭借其独特的技术优势，有望重新夺回SUV市场的领先地位。
对于吉利而言，博越L的推出意义非凡，它是公司战略布局中的一款关键车型。自2016年“你好，博越”这一口号打响以来，博越系列便成为了智能互联SUV的代表，创新了汽车的智能化交互体验，也推动了博越速度的崛起。三年后，吉利发布了博越PRO，并继续在智能网联领域深耕，进一步巩固了博越家族在市场中的地位。六年来，博越系列的累计销量接近150万辆，已成为吉利品牌的重要支柱，推动了其销量和品牌的全面向上。
随着电动化的浪潮逐渐袭来，博越L在这样的背景下带来了雷神混动技术，展现出适应未流的强大生命力。博越L不仅要引领博越家族重返SUV市场的前沿，更承载着对消费者全新驾驶体验的全面革新。
在这个汽车架构主导的时代，博越L与像CR-V这样的传统SUV有着显著的区别。博越L采用了吉利与沃尔沃共同研发的CMA架构，这是一种全新的造车理念和设计体系。从消费者的角度来看，架构不仅仅是车体的框架，它是一整套提高车身轻量化、刚性增强、动力提升、能耗降低和舒适性提升的技术体系。尽管外观上看不出太多差别，但基于先进架构的车型往往能在性能上得到全面提升。
例如，在最近的媒体测试中，博越L的百公里制动距离为35.8米，达到赛车级的表现；在麋鹿测试中，博越L的极限车速达到了78公里每小时，充分展示了CMA架构赋予博越L的卓越操控性能。博越L 2.0TD版本的0-100公里加速仅需7.4秒，百公里油耗则低至6.7升，展现了其在动力和油耗之间的完美平衡。
在智能混动领域，博越L则搭载了雷擎Hi·X混动平台，这一平台使得博越L能够提供免充电、长续航、油电混动和纯电驱动等多种高价值的出行体验。特别是其全球首发的3挡变频混动电驱DHTPro技术，拥有20种智能工作模式和三挡速比，可在全速域范围内实现并联驱动，动力响应迅速。根据测试数据，博越L的油电混动系统NEDC百公里油耗仅为4.2升，综合续航可达到1300公里，0至50公里每小时的加速时间仅需3秒。
随着消费者对电动化的需求日益增加，尤其是年轻用户越来越倾向于选择智能化较强的电动SUV，而博越L则以其在智能化领域的突破，弥补了传统燃油车与电动车在智能应用上的差距。博越L基于GEEA2.0电子电气架构进行打造，具备了强大的跨域协同和全域升级能力，并支持5络和Flexray通信技术。与传统车用的CAN总线相比，Flexray的带宽提高了10到20倍，这使得车载系统的响应速度大幅提升，为车辆的智能驾驶功能提供了强有力的技术支撑。
博越L还搭载了旗舰级的高通骁龙8155车载芯片，这在同级别的燃油SUV市场中是相当少见的配置。得益于电气架构和硬件升级，博越L成为了首批搭载NOA高阶智能辅助驾驶系统的燃油SUV车型。NOA系统结合厘米级3D高精地图，在高速和高架场景下能够实现从A点到B点的自动驾驶，驾驶员只需进行必要的监管。NOA系统还支持多种高速驾驶场景，如自动上下匝道、自动变道、超车、避让障碍等，覆盖了超过100种驾驶情况，功能相当全面。
不仅如此，博越L的全系配置也令人惊叹。无论是L2级驾驶辅助、赛车级刹车系统、航天级铝合金防撞梁，还是高清全景影像等配置，均为高配车型或选装项才有的配置，博越L却在入门版车型中就全面配备，展现出豪华SUV的品质。
在空间设计方面，博越L的轴距达到了2777毫米，配合短前后悬的设计，形成了行业领先的轴长比，带来了更加稳定的操控体验和宽敞的后排空间，提升了整车的舒适性。
内饰方面，博越L采用了10.25英寸全液晶仪表和13.2英寸竖屏中控，布局设计与奔驰S级、蔚来ET7等豪华车型相似。银色吉利LOGO与简约大气的蓝白撞色饰板相得益彰，给人一种高级且时尚的视觉感受。
吉利汽车集团高级副总裁林杰曾表示，传统车企的强项在于底盘、架构和整车品质，这些优势如同“种树”一样需要长期积淀。而新兴品牌则更擅长智能化的快速迭代，类似“种花”，见效快，但持续力可能不足。在电气化大潮的冲击下，许多传统车企纷纷放弃了自己擅长的领域，去追赶新势力的步伐。吉利依然保持着战略定力，坚持深耕传统优势，并在智能化领域取得了突破。博越L的成功推出，正是吉利在这两者之间找到平衡的体现，凭借其强大的智能化功能和扎实的传统优势，博越L无疑为市场带来了全新的信心，或许这就是其重回SUV市场第一阵营的关键所在。