近期，吉利企业再次引发市场关注。
据吉利汽车公告显示，极氪豪掷90亿，成功购得领克51%的股权，预计该交易将在2025年第一季度完成。
虽然并非完全控股，但极氪已掌握了绝对的控制权。原本极氪是领克的“子品牌”，现在却反转成了“父品牌”，这种转变在商业界显得颇为引人注目。
市场上的疑问也随之而来。在极氪逐渐崭露头角之际，为何吉利会急于与领克进行合并？难道不怕因此被拖后腿吗？
与一位业内人士的交流中，我们了解到这不仅是极氪所面临的挑战，更是与吉利整体的战略布局息息相关。
尽管吉利的销量与盈利数字都相当高，但利润情况却显得相对薄弱。
以吉利与长城的对比为例，虽然吉利销量较高，达到53.4万辆，利润为24.55亿；而长城销量虽较低，为34.4万辆，但其利润却高达33.5亿。这明显反映出吉利的收入与支出并不相称，有财政吃紧的迹象。
进一步探究资金流向，我们可以发现其主要用于两个方面。
吉利的多个子品牌如同一群嗷嗷待哺的孩子，消耗着吉利的资源。以汽车领域为例，油车有帝豪、普华等品牌，电车则有极氪、领克等。即便是表现突出的极氪，第3季度也亏损了11.39亿。
吉利的非核心业务同样在消耗着资源。比如，大数据显示极星、路特斯等项目累计亏损巨大。这样的亏损情况让人担忧，尤其是在今年价格战激烈、市场行情不佳的背景下。
吉利急需寻找一种方式来止损。于是，极氪与领克的合并、几何与银河的整合等举措应运而生。这样的整合不仅能让技术通用、门店共享，从而节省成本。
这样的变化出乎预料，因为在两三年前，极氪与领克各自为政，并无冲突。当时油车是主流，插混被视为未来方向。
市场变化莫测。电车迅速崛起，使得吉利对新能源发展的早期判断出现了偏差。
如今电车已成为主流，增程式技术成为未来趋势。在这种环境下，坚持发展油车和插混的领克似乎陷入了困境。
重新投入资源、时间、金钱到电车领域已来不及。极氪的技术被拿来套用，使得领克能够迅速恢复活力。
毕竟都是自家兄弟，极氪帮助一下领克也是情理之中。说白了就是领克的定位需要提升，否则会拖累整个品牌。
尽管领克的定位是高端豪车，但由于竞争对手的进步迅速，其定位已经有所“降级”。现在最贵的领克09车型售价仅为29万，且销售不佳；而卖得最好的车型大多在10多万的价格区间。
在电车时代，国产车的定价已经今非昔比。领克现在的定价水平与比亚迪的王朝网相当，但与腾势等品牌相比仍有差距。
除了极氪腾势外，领克在小米、问界、理想、蔚来、小鹏等新势力面前也显得相形见绌。
不仅是技术方面需要极氪的支持，品牌形象也需要极氪的拉升。领克与极氪的合并对双方都有利。
合并后的第一个好处就是能够恢复领克的荣光，重塑其豪华形象。20万以下的车款如领克01-06等可以交给银河品牌运营。
领克不用的技术也可以下放给银河或其他品牌利用。这样的整合不仅能够实现双赢甚至多赢的局面。
总结起来看极氪与领克合并的根本原因还是早期对新能源发展的误判所致产品线混乱、产品过多等问题导致成本增加。
通过大刀阔斧的整合调整未来看起来将会更加光明。