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自2019年4月15日电动车新国标实施至今，已逾两载。在这两年多的时间里，电动车行业经历了翻天覆地的变革。
一方面，消费者所购买的电动车品质得到了显著提升；原先的旧电动车中，不少因不符合新国标而被定义为超标电动车。对于这些超标电动车，新国标实施过程中提出了相应的处理方案，其中过渡期处理方式在多个地区得到了实施。
如北京、上海、郑州等地，其超标电动车的过渡期管理已陆续到期。这意味着，未达到标准的电动车将不允许上路，车主需换购符合标准的电动车。那么，面对超标旧电动车，车主应如何处理以获得更大实惠呢？
目前市场提供了两种处理方式：一是以旧换新，二是作为废品出售。接下来，我们将详细分析哪种方式更为划算——是选择以旧换新还是直接售卖？
旧电动车以旧换新之所以成为流行选择，原因有两点：其一，此方式操作简便，无需车主处理旧车及旧电池；其二，从经济角度考虑，以旧换新的折价通常比直接售卖旧车更为优惠。
举例来说，48V的电动车以旧换新可抵约300元，60V的电动车可抵400至500元，而72V的电动车抵价值更高。这样一比较，以旧换新的经济优势便显而易见。
在电动车以旧换新的过程中，商家会根据车辆外观及电池型号来评估折旧价格。依旧以48V、60V、72V的电动车为例，不同电压的旧车所对应的抵扣金额各不相同。
这一市场上的主流换购价格不仅为消费者提供了参考，也是日后以旧换新时的重要依据。与此如果超标电动车选择直接售卖，又能获得怎样的价格呢？我们还是以48V、60V、72V的电动车为例来具体分析。
对于直接售卖的电动车，其价值主要体现在拆解后的旧电池、车架及电机上。以48V、60V、72V的电动车为例，其回收价格分别约为300元、400元和500元。
经过对比不难发现，从经济角度考虑，以旧换新确实比直接售卖更为划算。但在进行以旧换新的过程中，车主还需警惕商家的潜在陷阱。
例如应避免选择过于低廉的换购价格、确保所换购的电动车具备上牌资格以及避免选择质量无保障的二手电动车等。为保障自身权益，建议广大车主选择大品牌的电动车进行换购。