在某汽车垂直网站论坛中，一位奔腾T77车主刚提车不久便发帖吐槽：“仅一个月提车，行驶2000公里，奔腾T77的两个轮胎竟出现鼓包现象！”并附上两张轮胎的照片。同样的情况在不少T77车主中也有所体现，新车使用不久后便遭遇了轮胎鼓包问题。
社交平台及投诉平台上，类似的声音不断涌现。一位广州车主抱怨道：“我的液晶显示屏出现花屏、黑屏及重启等问题，而我的前轮胎左右两侧均出现了鼓包。”究竟是什么原因导致了奔腾T77的轮胎频繁鼓包呢？部分车主向企业反映情况，但得到的答复大多是轮胎质量没有问题，可能是人为碰撞所导致。
一位车主表示：“我在提车十天内就发现了左侧轮胎轻微鼓包，经过进一步检查并未发现其他问题。然而在年后前往4S店处理时，发现右侧轮胎也出现了鼓包现象。4S店竟声称这是人为原因造成的，这实在难以接受。”显然，车企的这一解释并未触及问题根本所在。
一些经验丰富的车主指出问题的关键所在——轮胎扁平率过低。他们认为，作为一款SUV，奔腾T77目前使用的玲珑轮胎的扁平率偏低。公开资料显示，奔腾T77目前使用的轮胎规格为225/45R19。但这种规格与该车型SUV定位并不相符，通常只有运动型车辆才会采用如此低的扁平率。
一位汽车工程师透露，低扁平率轮胎的使用可能是为了节约成本。他指出：“这款车的调校和定位偏向于运动型，但轮胎却相对较窄。这背后可能涉及到成本控制的问题。”这也反映出奔腾在细节和品控方面的考虑不够周全。
一些车主在更换为高扁平率轮胎后，发现鼓包现象确实得到了缓解。尽管奔腾T77在造型和功能上有了显著提升，成功刷新了外界对一汽自主品牌的认知，但在质量方面的问题仍需引起重视。特别是对于其90%销量都来自2018年上市的T77车型而言，频发的质量问题确实对潜在消费者造成了影响。
一汽自主品牌在多款车型中均存在质量问题，成为其发展的拦路虎。尽管其他如B50、B70、B90、X40、X80等主力车型均进行了召回，但奔腾B30因发动机漏油和转向系统问题却迟迟未被召回。一汽奔腾在短时间内对X40进行了多次大规模召回。
从2015年至2018年的一汽奔腾销量数据显示，除了2017年略有增长外，其余年份销量均呈下降趋势。尤其是2018年，其销量大幅下滑17.9%，远低于年初设定的36万辆目标。业内人士指出，奔腾在当年的困难境地与其主力轿车B50和B70的改款失败有关，这两款车的缺点让潜在消费者望而却步。
面对当前困境，一汽奔腾、一汽吉林和天津一汽正进行业务整合，三家自主品牌的销售渠道将合并为“大奔腾”品牌。若产品质量不得到提升，这种整合只是治标不治本。