▲ 空箱积压达历史高峰，深圳港口出货困难加剧
据可靠消息，当前深圳盐田港空箱堆积如山，高达六至七层之高。而且，有知情者透露，盐田港码头货运车辆数量急剧下滑，仅剩数百辆在运作。与昔日三万多台卡车繁忙的景象相比，显得格外冷清。
针对此现象，记者采访了深圳盐田港一位车队队长余大哥：“现今盐田港空箱积压已创下历史新高。全球外贸放缓是主因，导致港口及外部堆场空箱成堆。与2020年的‘一箱难求’情况相反，现在则是‘一箱难出’。”
与此集卡司机的工资水平也出现了大幅下滑。
“去年集卡司机的工资在币一万四至一万五之间属于正常，而如今可能仅在八千至一万二之间。出勤率与去年同期相比下降超过50%，现在几乎难以招到司机。”
盐田港作为现代化大型集装箱港口，紧邻国际金融、贸易和航运中心香港特别行政区，背靠重要的出口加工基地珠江三角洲。它是辽宁、浙江、福建、广东四省开发的重要国际中转深水港之一，也是华南地区关键的集装箱运输港口。
为何年后盐田港会出现大量空箱的问题成谜?
对于这一问题，余大哥给出了解释：“一方面是全球贸易增速放缓导致外贸订单减少；东莞、深圳正在向服务型城市转型，许多外资企业外迁。也有不少大型工厂关闭。深圳新增了几个港口进行分流，导致原本就不多的订单进一步分散。由于订单减少，行业内的竞争更加激烈，运费也大幅下降。”
余大哥还反映了另一情况，某知名平台存在严重的撬单行为，甚至以低于成本价接单，使得集卡运输的生存环境更加艰难。
“例如，原本盐田到佛山的20吨货物运费普遍为2700元，但现在被低价竞争后，对方可能以1800元就能运送。货主方总是追求更低的价格，没有设定行业最低成本底线，内卷现象十分严重。”
不仅仅是集卡运输受到冲击，在普通货物运输中，许多散户卡友也在抱怨某平台扰乱市场秩序。然而在港口物流领域，由于此前相对封闭和落后，部分港口平台获得了发展空间。但这些平台是否真正有利于港口物流的发展，还需港口物流和车队老板的进一步思考。
与此我们也咨询了宁波港相关人员，得到的回答是现状不容乐观。
▲ 运价大幅下滑 上海港司机求职竞争激烈
类似的情况也发生在上海浦东外高桥港口。记者所知，现在集卡运输业务量在上海港这边锐减，连前的80%都达不到，更无法与2020年及2021年的盛况相提并论。
有集卡司机反馈：“车辆无活可干，街上到处都是寻找工作的司机。大街小巷的集卡车随处可见，都找不到活干。”