尽管外界常以为卡车司机收入颇丰，但实际上，他们所面临的支出压力往往被忽视。在人们眼中，他们只是“卡车”司机，但若失去卡车，他们便仅仅是司机。
事实上，卡车司机的入行门槛就已相当高。国产卡车的价格区间在40万至50万之间，这只是初始投入的一部分。一辆卡车的全生命周期成本涵盖了保险费、燃油费、路桥费、维护费等多项费用，其中养车的开销才是大头。据统计，每辆卡车在养车方面的年支出远超百万。
近期，随着原材料价格的上涨，企业纷纷调整了产品价格，这无疑也增加了我们的用车成本。让我们一同探究近期哪些车用材料价格出现了上调。
经过综合计算，今年国内柴油价格每吨累计上涨已达1855元，每升柴油的价格也相应上涨了1.58元。如果为一辆卡车加满400L的柴油，与去年相比，现在需要多支付632元。这无疑为卡车的运营增加了额外的经济负担。
假设一辆6轴半挂车年行驶20万公里，以百公里油耗33升、每升油价8.36元计算，每年的燃油费用就高达55万。而在短短一年内，由于油价的上涨，相比去年同期，燃油支出就额外增加了13万。
车用尿素、机油以及轮胎等配件的价格也在不断上涨。车用尿素作为柴油机尾气处理液，其价格受国际环境及春耕需求影响而居高不下。机油作为卡车的“血液”，其价格上涨也使得卡车的保养成本增加。而轮胎作为货车损耗最快的配件之一，其价格上扬也在潜移默化中提高了运输成本。
进入五月份，轮胎更换季的到来更是让轮胎价格一路攀升。这主要是由于国际炭黑价格的大幅提升，影响了国内轮胎市场的行情。炭黑是轮胎的重要原材料，其价格飙升导致了轮胎制造商成本的上升，进而推动了轮胎售价的上涨。
与此全球炭黑巨头的涨价行动也使得轮胎价格短期内难以回落。货车行驶的工况复杂且载重行驶，使得轮胎磨损加剧，更换频率远高于轿车。轮胎价格的上涨对卡车司机来说无疑增加了运输成本。
这几年对货运行业带来了诸多挑战。企业减产、货源减少以及大型物流公司对资源的垄断，使得个体司机寻找货源变得更加困难。这使得卡车司机这一职业从曾经的“给个县长都不换”变成了如今人人喊累的职业。
总体而言，卡车司机的运营成本不断攀升，他们所面临的压力与日俱增。在竞争日益激烈的货运市场中，他们需要不断应对各种挑战，寻找生存与发展的新路径。
希望社会能够更加理解和关注卡车司机这一，为他们提供更多的支持和帮助。