论及国产品牌中的形象标杆，当属奇瑞无疑。它虽非成就最显赫，但绝对给人留下深刻印象，稳扎稳打，专注研发，不喜浮夸，妥妥地展现着理工男的本色。
早期奇瑞的口碑虽因各种因素遭遇挑战，那句“奇瑞奇瑞，修车排队”的俗语确实广为流传。此语的背后还隐藏着其与上汽的合作关系破裂，导致售后支持不足，匆忙设立北京维修点却成为唯一服务点，因此维修排队现象曾真实存在。但如今的奇瑞已非昔日之比。
在历经多轮品牌淘汰后，奇瑞能稳固一席之地，自然有其过人之处。今日我们不谈数据与配置等账面之事，让我们从实际体验出发，探讨奇瑞主流几款动力组合的优劣及驾驶感受。
奇瑞目前搭载的四款发动机——1.5L、1.5T、1.6T和2.0T各有特色。其中，1.5L和1.5T车型价格亲民，如艾瑞泽5和瑞虎3X的自动挡车型仅需六万出头。其优势在于价格，但驾驶体验上中规中矩，因价格限制，做工用料稍显简陋，底盘感觉较为单薄，自动挡车型的油耗也偏高。尽管早期产品存在锈蚀问题，但已有显著改善，稳定性方面也表现良好，总体来说物有所值。
谈及1.5T动力系统，除了特定车型使用的格特拉克6DCT250干式双离合和万里扬CVT25变速箱外，其余表现中规中矩。这两款变速箱的稳定性良好，但在使用感受上尚有提升空间。尤其是CVT变速箱，其动力表现相较双离合版本稍逊一筹，冷保护也较为敏感。这款动力组合在油耗方面的表现仍值得称赞。至于格特拉克6DCT250干式双离合的表现，个验尚可，动力感受和换挡逻辑无明显问题。但需注意的是，该变速箱在观致和帝豪GS上的表现不尽人意，消费者对“干式”的顾虑也不容忽视。
提及1.6T和2.0T这两款发动机，堪称奇瑞目前的佼佼者。其数据亮眼，实际驾驶感受亦佳。这两款发动机匹配的都是七速湿式双离合变速箱。其中1.6T版本表现温和，中后段加速感不错；而2.0T则起步迅猛，爆发力强，完美展现了涡轮增压与双离合的配合。在同价位、同级别车型中，无论是国产还是合资品牌，这力组合的表现均属上乘。
至于奇瑞的底盘表现，虽有一定短板，如悬架偏硬、对拉伸控制不够完美等，但在大环境下已属中规中矩。毕竟同级别同价位的国产车型中，亦无特别出彩的底盘表现。外观与内饰设计方面，奇瑞的确较为保守，虽不丑但缺乏亮点。希望未来奇瑞能在设计上更加大胆创新。
奇瑞在消费者心中的形象依然积极向上。作为自主车企中的理工男代表，随着国内汽车市场的日益成熟与严格考验综系能力的需求增加下仍需不断进步与突破。虽然奇瑞较早地走上了独立自主研发的道路但放眼当下主流自主品牌均已具备较为完善的独立自主研发能力。在此背景下真心希望奇瑞能继续保持踏实务实的态度为消费者造出更多好车。
当前市场已不再青睐于热衷于山寨和模仿的品牌前几年那种环境已经过去像奇瑞这样踏实的企业确实到了该发光的时候了。