智能汽车，如同智能手机与四个的结，其概念虽简洁却颇具深意。
现今，我们驾驶的联网智能汽车与使用智能手机有着异曲同工之妙，皆能联网，并搭载熟悉的移动应用。背后的“超级计算机”充当汽车“大脑”，驱使车辆运作。汽车不仅有“动能”，还需与人、车、道路进行交互。在此情境下，感知系统在智能汽车中起着至关重要的作用。
汽车的感知系统主要由摄像头、毫米波雷达、激光雷达等构成。其中，摄像头在汽车感知中的应用历史悠久，因其成本低、技术成熟，与毫米波雷达等传感器相互补充，地位稳固且难以被替代。随着汽车智能化、网联化趋势的推进，车载摄像头的行业门槛逐渐提高，对图像质量、硬件配置及算力的要求亦随之增高。
车载摄像头的应用日渐增多，成为智能汽车区别于传统汽车的重要标志，也是汽车技术创新的重要体现。接下来，让我们深入探讨几项关键的车载摄像头应用。
DMS（驾驶员监控系统）近年来在车内摄像头应用中增长迅速。随着相关的推动，DMS逐渐成为商用车标配，同时在乘用车中亦有渗透。DMS功能在L4及以上自动驾驶技术普及前，对安全驾驶发挥着重要作用。
基于计算机视觉技术，DMS摄像头捕捉驾驶员面部参数，与预设数据库比对，从而判断驾驶员状态，触发预警系统，使驾驶员重新集中注意力。其安装位置通常位于驾驶员正上方顶棚或A柱子上，部分厂商也进行创新性的隐藏式设计，既美观又节省空间。
摄像头不仅作为监控驾驶员状态的传感器，还可与AR HUD产品、透明A柱等应用结合，计算驾驶员视线。
OMS（乘员监控系统）则是在保护人身、财产安全中发挥作用的监控应用。它基于视觉技术，可检测副驾、后排乘员、遗留物，包括安全带、乘客姿势及数量等。尤其是对下车后遗留物及儿童的检测和提醒，OMS在安全方面起着重要作用。
无论是DMS还是OMS，目前的应用主要处于预警阶段，仍有巨大的拓展和想象空间。结合AD/ADAS系统，可实现个性化车身控制功能。
中控台上的3D摄像头是车内手势识别和控制的基础。通过分析发射光线与接收方（手）之间来回的时间差，与系统中预设手势比对，实现相应的操作。作为新兴的人机交互方式，手势控制可替代部分触控、点按操作。
用于车外环境感知的摄像头一般分布在车前、车后及车身两侧区域。其主要目的是为驾驶员提供周围环境信息，辅助驾驶功能如自适应巡航、车道线偏离预警及行人车辆碰撞预警等。
前视摄像头一般安装在挡风玻璃后面，配置上可满足更宽视野、更深度的感知能力及高动态范围。以特斯拉和蔚来为例，前置多摄像头组合为驾驶提供更全面的视角和安全保障。
“透明”A柱等先进技术的应用提升了驾驶安全性及舒适度。哪吒汽车研发的AR-View系统通过外部高清摄像头配合自主研发的智能软件算法实现A柱的“透明”可视化。
360°全景环视系统及底盘影像系统为自主泊车功能保驾护航。它们通过高分辨率摄像头形成鸟瞰图并投中控上，为驾驶者提供全方位的视野。
电子后视镜是车载摄像头的创新应用之一。它通过摄像头代替传统物理后视镜显示道路信息。尽管存在成本增加及液晶屏幕易导致视觉疲劳等问题，但其小巧美观、减少风阻及视线范围更广等优点仍使其成为未来趋势。
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是制约电子后视镜发展的另一重要因素。目前来看，及日本已允许无物理后视镜车辆上路。国内方面还需等待相关标准制定完成。相较于CMS（传统后视镜系统），电子后视镜的推广需面对更多技术挑战。
车载摄像头在带来更多互联网“基因”的同时也迎合了千禧一代的喜好。例如小鹏G3的车顶360°全景摄像头不仅用于车身周围环境的探测还支持社交玩法如分享沿途风景至社区等。