难得有机会同时试驾到保时捷的双旗舰车型：
经典之作——911，以及最新的旗舰行政豪华D级车——第三代帕拉梅拉。
体验虽短暂，却于雨中的路面感受了保时捷引以为傲的操控性能。
911车型的分配算是用尽了整月的运气，这款家族中的卡雷拉T经过选装，呈现出独特的巨蟒绿车身，搭配黑色内饰、绿色仪表盘等独特选装，设计引人注目。
除了英伦车型的邮差绿，很少有跑车能驾驭如此鲜嫩的绿色涂装，但可惜的是，保时捷已不再提供这一色涂装。
911的经典设计元素百看不厌，包括圆形大灯、低矮前脸、两侧巨大的进气口等，展现出运动与优雅的结合。特别值得一提的是，其日行灯不仅在圆形灯组内设矩形灯组，还在两侧进气口设计了一字型的日行灯组。
车身线条流畅，经过多年迭代和微调，已成为双门轿跑车最经典的车顶线条。宽体后肩曲面几乎毫无瑕疵，展现优雅力量感。此次试驾的卡雷拉T车型采用混装轮胎，前20英寸、后21英寸的轮毂搭配带来更好的稳定感。
新款911车尾设计更具现代感，包括可升降的尾翼、贯穿式尾灯组。后置发动机布局保留经典的后进气口设计，运动模式下进气口会提前打开，发动机的咆哮更震撼。
全新一代911内饰拥有更多科技感，包括拨片式换挡、组合式液晶仪表和中控屏幕。虽然依然保留实体控制按键以便驾驶时的盲操作，但保时捷为市场定制的语音控制和导航并不尽如人意。
此次试驾的911 T依然搭载3.0L排量双涡轮增压的水平对置发动机，输出功率和扭矩可观。混装轮胎的前后轮毂和胎宽配置带来优秀的加速性能和稳定感。
上手911后感觉它不仅是一款跑车，更是一种驾驶体验。其底盘略硬、油门转向略重，但与其他运动型车型相比并无太大区别，这正是保时捷的独特之处——让普通人也能享受驾驶的乐趣。
911搭载的8速PDK变速器在中低速行驶状态下平稳换挡，而在高速状态下则能迅速响应，换挡速度极快。发动机和变速箱的配合让人感受到机械的精密感。
无论是Normal模式还是Sport模式，甚至在WET模式下，911 T都展现出优秀的稳定性和舒适的驾驶感受。即使在路面以高速飞驰，底盘的稳定性和车身的控制都让人印象深刻。
换手至全新帕拉梅拉，感觉它更像是一款行政级豪华轿车。转向手感、油门踏板、底盘反馈都更加舒适。标配的双腔双阀空气悬挂系统PA也为驾驶带来更多的舒适感。
虽然帕拉梅拉的V6发动机调校相对温和，但在高速段仍能感受到其性能。双腔双阀空气悬挂的使用让舒适和运动两个方向的阻尼感更加明显。即使在山路上驾驶，帕拉梅拉依然展现出稳定的行驶表现。
全新帕拉梅拉的内外饰变化更符合数字化时代的审美。内饰依然保持保时捷风格，但更加规矩、稳重。启动按键的设计虽然朴素，但正是这种简单凸显出其百万级别的品质。
在一天之内体验保时捷两款百万之选后，深感保时捷为人们种下了一颗梦想的种子。让人有机会感受到世界上最顶尖的工业品是什么样子，开起来是什么感受。对于我而言，如果有一百万，我会毫不犹豫选择911。
这就是保时捷的魅力所在。也许花几十万你可以拥有一辆Macan或718，但你始终会想象拥有911的那一刻。希望在未来的日子里，我能有机会再次感受这份激动人心的驾驶体验。
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