——本期聚焦《二师兄研究所》第92期
据乘联会数据展示，2023年全年，国内乘用车销量飙升至2170.3万辆，同比增长了5.6%。值得注意的是，年初乘联会的预测为市场零增长，而今成绩超越了预期。
汽车产业的繁荣并未惠及所有相关领域。特别是在汽车经销商的领域中，情况似乎并不如整体市场表现那样乐观。
在衡量经销商生存状态的关键指标——库存系数中，我们可以发现其背后的端倪。通常来说，库存系数在1.8至1.2之间属于正常范畴；而当其超过1.5时，便已接近；一旦超过2.5，则意味着经销商库存积压严重，经营压力和潜在风险随之增大。
根据汽车流通协会发布的调查结果，11月份汽车经销商的库存系数为1.43，略低于。这似乎表明汽车经销商的境况有所改善。但深入分析汽车经销商全年数据后发现，仅有6月和11月两个月的时间，其库存系数低于1.5。这意味着如果以全年为度，汽车经销商所面临的挑战仍不可小觑。
相关研究显示，2023年汽车经销商的亏损比例超过了50%，创下了自2016年以来的最高纪录。这一数据与《全国汽车经销商生存状况调查报告》中的数据相吻合，反映出经销商的生存状况并未在半年时间内出现明显好转。
我国汽车市场的经销模式以4S店为主流。然而自2017年起，这种模式已面临巨大的压力。据汽车流通协会报告显示，近三年来有超过5000家4S店退出市场。
进入2023年后，传统汽车经销商更是处于风雨飘摇之中。他们受到了来自市场的双重压力。首先是由于传统燃油车市场的不断萎缩。许多传统车企经销商主要依赖传统燃油车作为收入来源，然而今年的燃油车市场状况大家有目共睹。
虽然依靠老用户的日常维护、保养可帮助部分维持运营，但这还远远不足以支撑4S店的长期发展。新能源汽车市场的迅猛发展也对传统燃油车市场形成了巨大的冲击。
面对这一挑战，传统汽车经销商是否能够转型为新能源经销商呢？答案是肯定的。
关键在于转型的成本高昂。这涉及到销售人员的培训、技术团队的建设以及售后服务模式的全面调整。举个例子来说明这个问题：一家规模庞大的丰田经销商短时间内想要成功转型为新能源经销商并不容易。这其中涉及到的高昂成本与厂商在短期内转型新能源生产上的困难是相似的。
展望未来，随着新能源汽车市场的进一步扩大和传统合资厂商的销量规模萎缩，预计到2024年将有更多新能源汽车销量产生。在这种情况之下，对于传统经销商而言是存在新的机遇的。
未来在市场中将会看到直营模式的进一步扩大，例如像比亚迪、特斯拉等品牌已经开始采用直营模式。然而这并不意味着传统经销商没有机会。随着市场的变化和竞争的加剧，一些成功的转型案例也将逐渐出现。
例如，从今年下半年开始不少新能源厂商已经开始尝试重启传统的经销模式。这一改变表明即使在新兴的新能源汽车领域内也不乏传统与现代的融合迹象。
就吉利、长安、长城等主流新能源汽车而言他们开始倾向与传统经销商合作而这样的转变将为市场带来新的可能性。尤其是在新的一年中随着新能源市场可能将超过千万级别的销售规模有望成为带动整体市场增长的主力军这些汽车企业都有望利用这次机遇走出自己独特的道路。
那么对于那些仍在挣扎的传统汽车经销商来说他们是否能够抓住这次机会呢？时间的洗牌让部分旧的车辆与老旧销售方式无法跟上市场趋势那些适者生存的理念在此次转型中被深刻诠释而机遇就像黑夜之后的黎明照亮前行者的道路。