全面探究：日产新轩逸的底盘表现及发动机状况
今天，我们便要为大家深入解读这辆日产新轩逸的行车性能，特别关注其底盘构造以及发动机是否依然存在漏油现象。
底盘细节观察
新轩逸的底盘呈现出平整的设计，这在一定程度上提升了整车的稳定性。不仅有发动机下护板，还有两侧的护板，相比旧款有了明显的提升。
在排气系统方面，从前至后的隔热措施看似完善，但细致观察可发现，铝制隔热瓦的覆盖并不全面，存在一些未能覆盖到的区域。
值得注意的还有4S店对底盘进行的喷涂作业，虽然采用了黑色涂装，但效果似乎不尽如人意，显得有些敷衍。
值得一提的是，原车底盘并未进行任何喷涂处理，展现了其原始状态。
关于油路管线，部分管线在外，而另一部分则被护板巧妙地隐藏起来。
新轩逸的底盘两侧护板向后延伸，已经覆盖到了油箱部分，这无疑为整车提供了更好的保护。
老问题与新改进
回忆过往，老款轩逸曾有变速箱与发动机之间漏油的情况，初步判断为曲轴后油封漏油。而这辆仅行驶了500多公里的新轩逸同样存在这一问题，似乎并未得到根本性的改善。
通过颜色和气味判断，漏出的更可能是机油而非变速箱油，因此依旧怀疑是曲轴油封的问题。至于外界所传的“装配油”一说，实属无稽之谈。
前悬架的技术升级
新轩逸前副车架采用了全框式结构，相较老款的一体式设计，无疑是一次技术进步。
老款轩逸副车架与车身之间的支撑为单层冲压钢板，而新款则升级为双层冲压钢板，整体结构更加坚固。
前悬架依旧采用常见的麦弗逊式设计，下摆臂换成了双层冲压钢板。相较老款的单层设计，用料上有了明显的提升。
后悬架的结构特点
新轩逸的后悬架与老款一样，均采用扭力梁结构。
老款车型的扭力梁设有一根平衡杆，增强了抗扭性。而新款则取消了这一设计，但在两侧增加了加强件。
后悬架采用了簧桶分离结构，这有助于增加避震筒行程，提升驾驶的舒适度。驻车装置依旧保留了传统的拉线形式。
总结与展望
总体而言，这辆新轩逸在底盘构造和用料上都有所升级。全框式副车架、增强的副车架与车身连接件、前悬下摆臂的双层设计以及底盘平整度的提升，都体现了品牌的进步。
发动机曲轴油封漏油的问题依然存在。这似乎成为了日产轩逸的一个“历史遗留”问题。我们不禁要问，为何每次拆解新车都能发现这一问题？是品控问题还是可靠性有待加强？抑或是我们的“运气”太好了？
对于这辆新轩逸的内饰表现如何，敬请期待后续的拆车内容。本文及视频中的测量数据与观点仅针对此辆车进行负责，测量数据的结论观点对公示的实验方法负责。