友人怀有第三胎，此消息第一时间传入我耳中，带着几分无奈与玩笑色彩：“轿车不够用，再入一台SUV？”
当时我颇为困惑，按理说在“坐人”的场景下，7座的MPV往往比同样大小的SUV更加实用。为何在换车时仍偏爱SUV？
友人以高情商回应，非其本意，而是其爱人的想法。她直言：“又大又笨，还不好开，重点是颜值还不在线。”考虑到的驾驶技能，这或许是一种委婉的表述。
低情商的实情可能是——家中第二辆车多数时候由友人驾驶，他不想被误解为专业司机，驾驶MPV在三姑六婆间游走。
三姑六婆的传言习惯让我们见怪不怪。我告诉三姑六婆我在深圳宝安工作，结果他们四处传播我在深圳当保安的消息。这也反映出人们对MPV的偏见，这种偏见导致“MPV全年销量只有SUV的1/9”。而现在，限牌让车辆选择更加复杂。
友人作为深圳土著，“从不缺一张蓝牌”，但我和一些观众朋友仍在摇号之列。深圳2月份拍牌最低成交价是……
如果说“二胎来了，利好SUV；三胎来了，利好七座SUV”，那么在免摇号的新能源市场中，MPV或许有逆袭的机会。这也解释了为何有11个品牌仍“想不开”要推出MPV，其中多数是混动/纯电新能源车。
在即将到来的市场中，我们可能会看到腾势官宣的中大型MPV“谍照”，虽然有致敬埃尔法的痕迹，但2+2+3的7座布局与纯电/混动选择无疑具有吸引力。
魏牌不仅要推出MPV，而且一次推出两款，分别针对家用和商务市场。从聚焦“豪华”转向“智能、新能源”的魏牌，其发布的拿铁DHT PHEV在技术上的进步值得我们期待。
大通MIFA 9纯电MPV的定价与续航表现也值得关注。虽然它给人货车改商务的印象，但其CLTC续航能力仍让人眼前一亮。
理想One在SUV市场中风头正劲，而理想创始人李想先生却是MPV的忠实粉丝。他赞誉其老款车型后备厢能放三四个行李箱的空间利用率，让人对其未来MPV产品充满期待。
红旗MPV的设计可简单理解为“H9的头安在埃尔上”，其方正造型与可观的空间表现都让人期待。动力总成与红旗H9相似，预计将带来稳定的性能表现。
回望历史，别克GL8凭借高销量与好口碑在市场屹立不倒。其艾维亚版本更是冲击高端市场，被戏称为“行走的50万”。下一代GL8的动向引人关注，不知是否会拥抱新能源。
M8即将换代，新车型将拥有“国内同类型车型中最大尺寸的侧维”，这无疑将带来更大的空间。配合丰田供货的混合动力系统，新M8有望打破人们对高油耗的刻板印象。
各大车厂不约而同地瞄准新能源大趋势，显然都有对市场的深刻理解。他们共同的梦想是弯道超车，挑战五菱宏光和GL8的霸主地位。
五菱宏光与别克GL8占据了MPV市场的半壁江山。限牌限号或许会推动更多家庭选择MPV。尽管存在开MPV等于专业司机的刻板印象，但面对停车难、个人名下指标有限、七座SUV第三排的窘迫以及家庭出行的需求，这一印象或许会被现实打破。
想想限牌城市一张蓝牌的价值，司机就司机吧，我骄傲！