在变频器调试过程中，我们常常会遇到一种情况，那就是在变频器减速停车的过程中，有时会出现过压报警的现象。这种情况多由于电机在快速停车时，会生成再生制动能量，使其进入发电状态。一旦这种能量超过了设定的过压阈值，就会触发过压报警。
面对这一问题，我们通常有三种解决方案可供选择：一是延长斜坡下降的时间；二是采用复合制动方式，以减少再生制动的能量（有关具体操作，请参阅之前发布的文章）；三是选择能耗制动，通过制动电阻来消耗电机产生的能量。
关于电气制动的优先级，它是根据实际需求和设备特性来决定的。值得注意的是，与直流制动和复合制动相比，能耗制动需要额外接上制动电阻。
对于V20系列变频器而言，如果是外形尺寸为AA至C的型号，如果功率在7.5KW以下，那么就需要外加制动模块。而D和E外形尺寸的V20变频器则内置了制动模块。特别提醒，订货号为6SL3201-2AD20-8VA0的制动模块是必备的。在安装能耗制动模块时，必须遵循规定的方向，即模块的开口槽要始终朝上，以确保其正常散热。
那么，当我们在V20变频器上使用了制动电阻后，需要设置哪些参数呢？对于FSAA至FSC外形尺寸的V20变频器，必须进行以下设置才能使制动电阻发挥作用：安装外部制动单元后，只需将P1240设置为0；要通过能耗制动模块来选择制动电阻的占空比（需要注意的是，西门子V20样本推荐的设计占空比为5%）。而对于FSD至FSE外形尺寸（7.5~22kW）的V20变频器，设置则相对简单：首先将P1240设置为0，然后设P1237为1以启用制动电阻功能。