在新能源汽车市场领域，理想汽车交出了一份引人注目的成绩单。据资料显示，理想汽车2023年的净利润高达118.1亿港元，这一业绩不仅在当日港股市场引发了巨大的投资热度，更在接下来的数个交易日内持续发酵。3月4日，其股价虽有所回落，但依然稳居市场焦点。
2月26日发布的全年财报揭示，理想汽车在2023年的营业总收入达到了惊人的1238.51，净利润更是达到了117.04。这一数字使得理想汽车成为首家年营收突破千大关的新兴势力车企。
此番的盈利表现似乎为新能源汽车行业摆脱了以往的“烧钱”模式。在最近的价格战愈演愈烈的背景下，新能源汽车行业是否真正转向了存量竞争阶段仍需进一步观察。
进入3月，理想汽车不仅发布了家庭科技旗舰MPV——理想MEGA，其全国统一零售价为55.98万元，而且计划于3月11日开始交付。2024款理想L系列车型也相继亮相，包括家庭五座旗舰SUV理想L7、家庭六座豪华SUV理想L8以及家庭六座旗舰SUV理想L9等不同车型，各车型的定价也各有差异。
尽管新车发布带来了市场的短暂兴奋，但并未能持续拉动股价。相反，股价出现了大幅下跌。分析人士指出，这可能是由于理想汽车的股价近期涨幅过大，投资者开始选择获利了结。
值得注意的是，今年一季度，理想汽车的销量预期出现了明显的下降趋势，环比降幅达到了21.85%至24.13%。与此新能源汽车市场的价格战仍在持续加剧，导致整个汽车板块表现不佳。
根据深入分析的财务数据表明，2023年理想汽车的交付均价已接近37万元，这一数字已非常接近奔驰（不含进口）的平均售价40万元。在当前新能源价格战的大环境下，这一均价显然缺乏足够的吸引力。
从3月开始，特斯拉、比亚迪等头部新能源车企相继掀起新的降价潮，使得新能源汽车市场的“价格战”愈演愈烈。多家车企及燃油车厂商纷纷跟进降价策略，这无疑将对汽车企业的利润带来进一步的挤压。
根据汽车流通协会的最新数据，今年2月份汽车经销商的库存压力较大。受春节前消费者观望情绪的影响，超过七成的经销商认为2月份的车市需求及销量未达到预期。这引发了业界的担忧，认为新能源汽车市场可能正从增量发展阶段转向存量竞争阶段。
沃达福数字汽车国际合作研究中心张翔以及黄河科技学院客座教授张翔在接受采访时均表示，当前的新能源车价格战正在加速行业的洗牌过程。对于规模较小、资金量薄弱的车企而言，价格战无疑是一场严峻的考验。在缺乏规模经济效益的情况下，降价可能加剧其资金链的紧张状况。
新能源汽车行业正面临着一系列的挑战与变革。