前期五一小长假笔者稍事休息，节后继续在卡车行业的数据探索之旅。随着7月1日柴油国六排放大限的临近，以及关于蓝牌自卸、轻卡治超等传闻，卡车行业正处于产品快速迭代的关键时期。
343批综述：载货产品种类繁多，自卸车市场出现下滑趋势，但皮卡市场却出现反弹。经过对2738款汽车公示新产品的统计与分类，本批N类货车基本型共有272款，数量较上批有所增加。卡车行业近年来稳中有升，尽管市场因排放切换而有所波动，但产品的申报势头依然稳健，系列化产品布局有助于长期销售的逐渐释放。
从总质量GVW来看，各大类份额相比上批的变动幅度都在±3%以内。保持正向增长的是皮卡的3%、牵引和重卡的2%，下降的是轻卡-3%和重卡-1%。传统微卡在市场中消失不见，这反映了微卡行业的几个问题，包括竞争格局固化、用户对成本的敏感度高等。
中重卡领域，“极限车型”成为焦点，特别是牵引车和重卡的GVW Max-Min结构，展现了聚焦理论的胜利。轻卡领域也出现了新的变化，如3-4吨的轻卡产品中，后轮单双胎比例基本持平，而4吨级则基本都是后双胎。江淮汽车的N2类重型皮卡悍途的推出，标志着国产大皮卡进入新的高度。
在微卡和小卡向3吨级全面升级的趋势下，与轻卡产生了统计上的混淆。在分析轻卡市场时，需要仔细识别和区分不同吨位和类型的车辆。
卡车行业在面对排放切换、治超等新时，正通过调整产品结构和布局来适应市场变化。新技术、新设计的应用也使得国产卡车在品质和舒适性方面有了显著提升，满足了用户日益增长的需求。