当清晨的曦光初现，贵南高铁从贵阳北站缓缓驶出，驶向广西南宁的旅程正式开启。随着贵南高铁全线开通，往返于贵州与广西之间的市民有了更加便捷的选择。常健，这位贵阳市民，如今只需两个半小时便能抵达目的地，且随时保持工作联系。
我国的高铁交通网络日益完善，为人们带来了前所未有的出行便利。与此高铁通信的需求也在逐渐增长。与过去信号不稳、进隧道“失联”的情况不同，如今像常健一样的旅客都能感受到高铁信号的日益强大，即使在隧道中也能畅通无阻地接打电话。
以贵南高铁为例，它是贵州首条设计时速350公里的高速铁路，同时也是首条覆盖4G+5络的高铁线路。在贵州这片山高谷深的地形中，贵南高铁穿越了68座隧道，总长达到133公里，其桥隧比高达90%。而它成功实现了“高铁通、通信通”的目标，背后有着怎样的秘密呢？
“电力问题，是首先要解决的。”中铁二院贵南高铁公网工程总体负责人梁莹指出。经过细致的调研和论证，施工方决定利用铁路箱变提供电力，以提升通信稳定性。”这一决策不仅确保了电力充沛，还提高了用电等级。
解决了电力问题后，基站的建设成为了新的挑战。为应对高铁进出隧道时信号的频繁切换问题，技术人员实地，依据线路穿行的地势特点，创新地采用了“之”字形排列通信站点。他们还引入了敷设双漏缆、下行频偏补偿功能等新技术，克服了地理环境对通信覆盖的不利影响。
在列车向南行进的途中，常健虽然对信号的稳定性心存疑虑，但当看到隧道壁上贴着的两条直线形漏泄同轴电缆时，他松了一口气。这些电缆是确保隧道内正常通信的关键。
为了保障信号稳定，贵南高铁的基站布点更加完善。与传统的每公里设一个通信基站不同，现在则是每500米就设置一个站点，并升级为5络。这样的布点方式使得信号切换更加平滑。
在贵南高铁贵州段，施工方敷设了长达268公里的漏泄同轴电缆，建设了368个基站，其中隧道内有243个。通过采用超级小区的网络规划模式等措施，有效缓解了小区间的彼此干扰。
建设只是第一步。为了确保通信的稳定性，后期维护同样重要。技术人员会定期巡检，并配备了无线电监测站和警报功能。一旦出现异常情况，信息将立即传至控制室。
在穿行九万大山一号隧道时，常健虽然感受到通话中有杂音和沙沙声，但这并未对他的乘车体验造成太大影响。他经常在西南地区出差乘坐高铁的经验告诉他，贵南高铁上的信号确实令人满意。