我曾因补贴和推广之故，将家中的两辆车换为电车。难道这即将成为涨价的前奏？对于此情此景，我们无需过度焦虑，关键在于明确两个要点：电价究竟会涨至何种程度，以及电车在成本上是否仍具备优势。假设燃油车百公里消耗八个油，使用九二号汽油的成本为六十二元，而电车以百公里耗电十五度来计算，只有在电价涨至四元时，使用油的成本才会与之相匹敌。
尽管去年下半年充电桩曾有过一轮集体涨价潮，如北京从一元四毛六角涨至一元七毛八角，上海更是从一元一毛五角飞涨至两元以上，但当前情况尚距离每度电四元还有相当差距。
值得一提的是，我国目前电力产能相对过剩。随着光伏技术的飞速发展，发电成本已降低至约一毛钱左右。而电车作为充电设备的大量使用，反而能对电力系统起到削峰填谷的作用。当其保有量持续提升时，不仅能够增强电网稳定性，还可能使电价更加亲民。
实际上，真正值得电车车主警惕的或许是服务费用。尽管充电桩的低价部分源于低廉的电价，但更重要的是其背后低廉的服务费用。在汽车价格战愈演愈烈的去年，充电桩的竞争同样激烈。有的企业推出了一分钱充电的口号，甚至有些狠人提供零服务费。
经过一番市场洗礼后，特来电等国内公共充电桩巨头历经多年亏损后终于扭亏为盈。不过这并不意味着行业风平浪静。曾经通过烧钱补贴来垄断市场的企业未来如何通过服务费重新获取利润？这不仅是车主们关注的焦点，也是整个行业需要警惕和规范的问题。