两周前的 11月14日，吉利控股宣布了对极氪与领克两大汽车品牌的股权结构进行调整，以优化"理顺股权关系、减少关联交易、消除同业竞争"的目地。紧随其后，两大品牌开始在业务层面进行整合。初期的整合主要聚焦在营销、供应链和采购等方面，随后将重新梳理两品牌的产品和研发线。
这一整合动作是今年汽车业内最受关注的品牌整合事件，也是吉利内部今年多项整合中规模最大的一次。
据汽车像素（ID:autopix）的最新消息，领克与极氪的合并计划正在稳步推进中，同时极星也开始为并入极氪做准备。安聪慧将从沈子瑜手中接任极星汽车董事长的职务，此举意在推动两个品牌的顺利合并。在此之前，安聪慧担任过吉利控股总裁、吉利汽车集团董事长以及极氪科技CEO等多个要职。
早在今年10月，极星内部已经口头通知员工关于合并的事宜。两边的业务已经开始交叉进行，整合方式与领克相似，将从营销等业务开始逐步推进。例如，极星销售团队近期需前往杭州进行业务汇报；在极星与极氪相邻的办公区，双方员工已经开始共享办公资源。
我们获悉，目前合并进程已经暂时停滞。本周，极星内部发布了暂停合并的通知。
在领克并入极氪之后，资本市场的反应并非全然积极。极氪的股价在官方公布消息的当日下跌了23.68%，而港股的吉利汽车集团也连续三个交易日出现下跌，最高日跌幅超过8%。尽管如此，吉利控股仍在持续推进其内部的整合计划。
在更早之前的台州中，吉利控股董事长李书福明确了吉利的五大核心任务。随后两个月内，吉利内部发生了多起合并事件。例如，吉利汽车集团内的吉利几何品牌与吉利银河的合并，以及雷达汽车整合入吉利汽车集团。最近的一次是领克与极氪的合并，其中极氪将持有领克51%的股份。
尽管极星的规模相对较小，但其与极氪的合并挑战却不容小觑。极星是一家主要市场在海外的主力品牌，今年前九个月的全球销量为3.23万辆，同比下滑22.8%。其经营和财务状况将由吉利承担，这也使得极星的整合面临着外部的猜测和内部的争议。
由于极星是独立的美股上市公司，其业绩和沃尔沃出让股份的影响使得极星在资本市场的表现并不理想。极星的股价长期徘徊在每股1美元左右，这给其与极氪的合并带来了额外的挑战。行业人士分析认为，盲目地将极星并入极氪不仅难以实现资源的合理分配和内部竞争的消除，反而可能引发外界对极星发展方向的担忧。
尽管领克与极氪的合并目的明确，有助于两个品牌更合理地分配资源并提升效率，但在整合过程中仍需谨慎处理各个品牌的特性和发展方向。对于极星而言，如何在保持其独立性的同时实现与极氪的协同发展，将是未来整合的关键。