【重新创作后的文章】
在新能源轿车市场中，比亚迪汉犹如武林中的宗师级人物，凭借其强大的影响力和销量成绩稳坐一方。而马自达EZ-6则如新晋的武林高手，虽为后来者，但实力亦不容小觑。这两款车型，虽价格相去甚远，却在纯电动领域各自拥有其独特魅力。面对预算有限的选择，到底是选购比亚迪汉的低配版，还是选择马自达EZ-6的高配版？接下来，让我们通过详细的评测对比为您揭晓答案。
在空间对比方面，马自达EZ-6在头部空间和后备箱容量上略胜一筹，而在纵向空间上，两款车型的表现可谓旗鼓相当。
接着，让我们来体验一下两款车在高速和山路上的驾驶感受。马自达EZ-6的驾驶体验给人以紧凑感，坐姿更低，车头横摆速率适中，方向盘中心区阻尼回馈紧致。特别是其转向几乎无延迟，让驾驶者能够更加及时地感受到车辆的动态变化。EZ-6的转弯半径仅达5.6米，后驱设计使得其在弯道中前后轴载荷比和离心力保持平衡，循迹性稳定且清晰。
EZ-6之所以开起来如此紧凑灵敏，还因为其车身刚性高，力的传导更加直接。从方向盘转角到后轴的扭矩输出，整车保持了线性的一致感。马自达的调校在过弯时适当倾斜车身，给予驾驶者提示，保证了过弯时的横向加速度稳定，减少了左右晃动。后悬挂采用的铝合金H臂设计对路面碎震的隔离柔和，而在遇到大颠簸时也能保持不错的震动收敛效果。
而比亚迪汉在最新版本中也进行了升级。换装了5连杆的悬挂系统后，汉与车身的连接更加紧致，对路面冲击的响应也更加迅速，路感更加清晰。尽管在低速下遇到破碎路面时碎震感有所增加，但在面对大坑洼、大颠簸和连续波浪路面时，车身的晃动和抛跳感得以更好的收敛。至于FSD阻尼调整作用虽然有限，但整体来说，汉的底盘表现更加运动化。
汉在转向方面并未有显著提升，依然保持着轻柔舒适的风格。低速下的回馈较慢，车头横摆速率较低。加之其转弯半径较大以及前驱设计导致的前轴负载更高，在山路上快速行驶时后轴可能会产生不安分的左右横摆，循迹感稍差。整体驾驶感受上，“大车感”相对更为明显。
在动力方面，两款车型均表现出色。我们试驾的纯电版车型零百加速均为6.9秒，表显电耗也都在16度左右。动力输出平顺丝滑，即刻响应驾驶者的需求，且不会出现暴冲、突兀或晕车的情况。