不到十万元的价位，竟然能够触及到硬派越野车的门槛，这不禁让人惊叹于奇瑞iCAR V23的性价比。其起售价仅为9.98万，比预售价还要便宜一万多元，打破了方盒子SUV的价格底线。这款车预售订单超过三万台，数量之巨，可谓是四年前300首次预售的三倍之多。究竟是什么吸引了这么多消费者呢？价格亲民自然是不可或缺的因素，而其独特的方盒子造型、可玩性高、以及可能的价格公道等因素都可能成为了其吸引力来源。
那么，iCAR V23的越野能力如何呢？其紧凑的轴距赋予了它灵活的越野姿态。尽管没有传统差速锁的电四驱，但它却能依靠前后桥扭矩锁止实现脱困。尤其是它的底盘通过性表现令人印象深刻。得益于是方盒子设计，其四驱版本拥有43度和41度的接近角和离地角，这都在同类车型中表现出色。在满载状态下，最小离地间隙依然可观，达到了200mm以上。四驱最大涉水深度可达600mm，这组数据足以证明其越野实力。
在纯电方盒子SUV中，iCAR V23的电机技术是其机械越野素养的关键。它提供了后驱和四驱两种版本，后者更为常见和讨论。后桥的100kW电机可以满足日常驾驶需求，而整车的综合最大功率则达到了155kW。虽然相较于iCAR 03少了50kW，但得益于整备质量的减轻以及电四驱智能扭矩分配技术，其性能表现并不逊色。
车身框架和底盘结构是决定越野可玩性上限的重要因素。iCAR V23虽然外观上像硬派越野车，但它的车身结构却采用了承载式设计。尽管如此，通过仔细观察底盘纵梁和横梁的结构，我们仍能看出其采用了奇瑞的内嵌式全铝底盘结构。这种设计在保证车身强度的也减轻了车重。在悬架架构方面，虽然采用了前麦弗逊、后多连杆的方案，但在一些特定的悬架配置中我们看到了与众不同的创新可能。
新车不仅仅只是具有轻越野能力而已。现场还展示了换装雪地履带的样车。这不仅展示了其在特定场景下的实用性和适应性，更令人好奇的是，是否能在原本的基础结构上再加入其他如转向电机等部件进行更多样化的改装。
在产品配置方面，新车提供了三款不同续航版本的车型以满足不同消费者的需求。无论是城市通勤还是轻度越野活动，都能找到适合自己的版本。高配版本的续航表现也相当出色，即使搭载了大容量的电池和额外的电机也并未对续航造成明显影响。
奇瑞iCAR V23凭借其独特的设计、卓越的性能和多样的配置成为了一款令人期待的车型。其带来的不仅仅是一种新型的汽车类型更是对于市场现有模式的和创新。