在拥有极氪001后的第二天，我恰好需要前往合肥出差。恰逢此机会，我决定对其续航能力进行实际测试，以探究其真实续航里程究竟如何。
前一晚，我在电网的快速充电站为爱车充满了电。满电状态下，显示的续航里程为524km，与官方公布的NEDC工况续航（526km）相差无几。
由于我预知全程将行驶在高速公路上，因此对续航里程的期望值有所调整。尽管如此，我仍预期至少能达到450km的续航。沿途充电站充足，因此即便续航稍有不足，也不必过于担忧中途电量耗尽的问题。
我的行程从早上9点开始，直至晚上9点结束。全程实际行驶了400km（最后两圈在充电站周围行驶以凑足整数），剩余表显续航里程为19km。换言之，实测续航大约在419km左右，占满电时理论续航的约80%。
虽然这个数字未达我预期的450km，但我依然感到十分满意和惊喜。为什么？因为这台双电机版的驾驶体验实在是太棒了！即使在舒适模式下，其加速性能也极为出色。整车隔音效果极佳，即使车速达到100km/h以上，车内依然静谧如初。
在驾驶过程中，导航不断提示“您已超速”，让我在享受驾驶的也不得不时刻注意速度。粗略估计，我在高速路段的车速保持在100-120km/h的行驶里程占比较大，而低于100km/h的行驶则多在国道快速路及城市环路中。
为了更贴近真实地测试续航水平，我采用了较为随性的驾驶习惯。如遇到红绿灯时大胆开大脚，时常超越前车，并频繁地进行刹车和加速等操作。即便如此，车辆表现仍算稳定。
不得不提的是外部环境的影响。虽然测试时气候尚可，但返程时刮着风下着小雨，这无疑增加了高速行驶时的能耗。从全程记录的续航数据来看，后半程的掉电速度确实快于前半程。
除了续航表现外，我还想分享一些关于这台极氪001的其他细节信息：
1. 全程采用更接近实际场景的“舒适模式”，未开启“经济模式”。
2. 单踏板模式非常实用，虽然极氪并未像特斯拉那样强制切换，但可以通过手动操作实现。
3. 能量回收等级大多保持在“中”的水平。在返程时，我曾尝试将能量回收调至“高”等级约50km的路段，但在国道路段感觉拖拽感较强，容易让人晕车，因此后来又调回了“中”等级。全程大约回收了18kWh的电量，相当于为电池扩容了约20%。
4. 在电量低至5%时，我在电网的直流快充桩上充电，初始充电功率稳定在80kw左右。按照极氪001的车机计算，一小时可补充约457km的续航，从开始到充满电大约用了1小时29分钟的时间。
最后总结一下这次续航测试的体验感受。极氪001的优点实在太多。其高颜值使其成为目光焦点；电动门的设计也极为炫酷；注意力提醒功能特别贴心，即使在高速上也能及时捕捉驾驶员的目光并提醒注意。触控式方向盘操作键经过简单学习后发现其实非常实用，希望未来极氪能加强这方面的用户培训。
在高速路段等较为严苛的驾驶环境下，极氪001的续航表现依然令人满意。超过400km的实际续航足以保证连续数小时的长途驾驶后仍能继续行驶较长时间或及时补充电量继续行程。可以预见随着未来极氪专用高压快充设施的建设完善该时间还会进一步缩短。