丰田自2021年上半年始，推出一款名为ART CONNECT的车载信息娱乐系统，其初现于欧洲版雅力士（Yaris）车型，随后亦装载于C-HR及美版汉兰达。展望未来，丰田的中低端车型将普遍采用ART CONNECT技术。其屏幕尺寸涵盖了从8英寸至12.3英寸的多种规格。
美版ART CONNECT的技术支持来自三星哈曼，而丰田的车机供应商多为日本先锋、电装富士等企业，其中三星哈曼近期加入供应商行列。与之相比，雷克萨斯的车机则主要交由负责生产。
在车辆构造上，车机与屏幕紧密结合，中低端车型多采用一体式设计，而高端车型则通过解串行芯片实现连接，尽管其成本稍高，但提供了更为先进的技术支持。
值得一提的是，该车机采用了完全自然冷却的设计理念，避免了使用风扇进行散热。
屏幕的右侧采用LVDS软板线进行视频输出连接。
车机的PCB板中心部位装设了Wi-Fi与蓝牙的二合一模块，该模块采用了Marvell芯片技术。尽管NXP在2019年以巨额资金收购了Marvell的无线连接部门，但实际技术仍可视为NXP的成果。而右侧则配备了一个ATMEL MCU，这可能是为了应对触摸屏的触摸功能。
屏幕虽看似老旧，但依然采用了软板连接方式。
打开车机内部，可以看到两层PCB结构，细节之处也尽显精密设计。
对于小二层的PCB，铁架不仅起到了支撑作用，还可能具备近似天线的功能。
特写镜头下的四个接口，推测可能是以太网接口、两个U接口和一个倒车影像的同轴连接口。
在大PCB板正面，左边是一块DAB收音模块。中间的瑞萨RH850 MCU和大芯片负责车机的重要运算和控制功能。右边还设有一个D类音频功率放大器。
翻转到大PCB板背面，中间的主芯片R-CAR M3被导热硅脂覆盖。还有两片LPDDR、一片QSPI快速启动Flash芯片（Hyper Flash 512Mb）、一片eMMC和一片NXP的收音芯片。
R-CAR M3处理器分为SiP和非SiP两种配置，而M3型号中又有M3E高频版、标准频率的M3以及四核低配版M3N等不同选择。
R-CAR M3的内部框架图展示了其硬件架构和功能配置。其中M3N型号在功能上有所精简，但仍有增强版可供选择。据推测，丰田可能选择了M3N作为其车型的搭载型号。
国内汽车制造商如广汽埃安纯电系列已采用M3车机技术。国产的迈腾与帕萨特车型的车机也可能采用了M3N或其增强版。
关于R-CAR M3的应用框架图和具体应用连接配置的详细说明
丰田所称的ART CONNECT实质上就是国内中低端车常见的4G车联网技术。在自然语音识别、AR-HUD、360环视等高级功能上，ART CONNECT并未涵盖。丰田的策略是利用强大的供应链来控制成本。除了轮胎外，丰田的大部分零部件都能在集团内部完成生产。高价值的功率芯片也主要由关联公司电装供应。瑞萨与丰田之间的交叉持股关系也是丰田能够保持高利润的重要原因之一。若无法实现低成本，丰田可能会选择不推出利润微薄的车型如纯电动车型。
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