对于双离合变速箱，许多车友的印象中存在一些偏见。
他们认为其容易损坏，换挡时顿挫感强烈，是众多车评人所谓的“垃圾”。事实真的如此吗？
从使用寿命的角度来看，双离合变速箱与CVT、AT等并无明显差异。尽管不可否认的是，相较于其他两种变速箱，双离合变速箱的顿挫感通常会更明显，但至少其表现要优于AMT。
那么，为何双离合变速箱会产生顿挫感呢？这其实与我们的驾驶经历有关。回想当初学车时，我们使用手动挡，是否也曾有过顿挫的体验？其实，双离合变速箱的顿挫感与手动挡的离合器工作原理相似——当离合器的输入端和输出端转速、转矩不匹配时，动力硬连接导致摩擦片接触，动力突变从而产生顿挫。
如果说手动挡的顿挫感是因为驾驶者操作不当，那么对于自动挡的双离合变速箱来说，其顿挫感更多是电脑逻辑控制的问题。通常，双离合变速箱的顿挫感主要出现在低速换挡时，尤其是在二挡和三挡之间最为明显。这是因为为了使发动机扭矩输出更佳，低速时的变速箱齿比跨度较大。
以爱信的6AT为例，各挡位的齿比差异明显。前几个挡位的齿比跨度较大，稍不注意就会产生顿挫。顿挫感真的无法解决吗？答案是否定的。
为双离合变速箱加入液力变矩器可以缓解顿挫问题。这种做法在湿式双离合中较为常见，它使动力硬连接变得柔和，尽管增加了制造成本，但显著提升了行驶质感。的重要性也不容忽视。双离合变速箱的性能更依赖于功力。
通过加入48V电机等先进技术，也能有效改善双离合变速箱的顿挫等问题。以吉利ICON混动车型为例，通过电动机的瞬时响应特性，可以在不使用B组离合器的情况下，直接通过电动机传递合适扭矩到变速箱，从而减少顿挫感。
如同接力赛中的队伍传递接力棒一样，好的团队会在交接时让两方都处于同一速度再传递。解决双离合变速箱的顿挫问题，同样需要车企运用智慧和技术。