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近期，一则新闻在社交平台上引起了广泛关注。
京沪高铁，一家市值高达2000多亿的A股上市公司，员工数量仅73人，人均薪酬更是高达72.53万元。
很多人对此感到疑惑，这么大的公司，只有73名员工是如何管理的呢？
在2019年，京沪高铁的员工数量更是精简至67人，其中还有25人是借调而来。
这67人中，23人是管理人员，7人是财务人员，而剩下的37人则是技术。
这不禁让人好奇，这73人究竟是如何掌管总资产高达2000亿的公司？平均每人管理的资产竟然高达27.4。
那么，京沪高铁是如何做到的呢？其实答案很简单——外包。
京沪高铁的招股书显示，公司将许多管理工作如运输管理、设施设备管理等委托给了国铁下属的各大铁路局进行管理。
在供电方面也委托给了中铁电气化局集团进行管理。
看似不可思议的架构，其实背后有着精心的安排。
除了这73名核心员工外，还有三大地方铁路局和中铁电气化局等数十万工作人员在为铁路的正常运转保驾护航。
可以说，京沪高铁的运营模式是“外包之王”。
而京沪高铁公司的主要工作，就是向这些供应商支付委托管理相关费用。
正是因为这种高效的运营模式，京沪高铁被誉为是乃至全球最的高铁。
这一现象也引起了社会对铁路“外包”和“劳务派遣”制度的广泛关注和讨论。
尽管这种制度为企业带来了便利和高效，但对于劳动者而言，却可能带来待遇上的差距和权益保护的问题。
劳务派遣工虽然从事与正式员工相同或相似的工作，但在工资、社保、公积金、职业前景等方面往往无法与正式员工相提并论。
这样的用工制度，究竟是利大于弊还是弊大于利？是否应该继续存在？这无疑是值得我们深思的问题。
在追求效率和利润的我们是否也应该关注劳动者的权益和利益？这样的用工制度是否能够真正实现公平和可持续发展？
对于这些问题，每个人都有自己的看法和观点。那么，您对此有何看法呢？欢迎留言讨论。