在司机中，有部分人专门通过聚合平台接单，对于信息费这一概念他们颇为了解。在每个订单中，平台会按照固定费用进行收费，不论订单时长或距离如何，运力服务商通过接入聚合平台所获得的订单通常需要支付的信息服务费大致在每单1.2元至1.9元之间。尽管在初时看来，这种费用可能对司机影响不大，但如果长期累积，其中的差距将十分显著。
最近，令人惊讶的消息传开。有司机透露，“中交出行”在未经其同意的情况下，强行扣除了高达608.52元的信息服务费。这位司机仅注册五天，总流水收入仅1100元。每笔订单，平台都会抽取一定比例的费用，现在还要额外扣除信息服务费。当司机尝试联系客服时，得到的回答似乎缺乏人情味。
客服的回应如同机器一般刻板，重复着收费的必要性。对于为何在仅有的流水收入中要扣除如此高额的信息服务费，客服并未给出明确解释。即使按照每单最高2元来计算，也需要连续接满三百单才能达到这一金额。即便是在滴滴等大平台上，也难以保证司机能持续稳定地完成如此多的订单。
虽然平台作为中介方收取信息费是常规操作，但若能更透明地公布收费标准及上限，司机们或许更容易接受。最令人担忧的是平台的双重标准。他们以低抽成吸引司机加入，却在信息费上悄悄增加收入。这种背后加码的做法让人难以接受，就如那位司机所遭遇的那样，在短短一周内，流水被扣除了大量金额。在支付日常开销之前，这样的收入几乎等同于零。
各大平台应该明白，司机是来的。随意增加费用会损害平台的长期利益。全国有数百家出行平台，司机面临着激烈的竞争。如果平台不能为司机提供良好的待遇和透明的收费标准，那么司机很容易转向其他更有利于他们的平台。
那么，对于信息费究竟该有怎样的标准呢？相关管理部门能否像管控高抽成一样对高信息费进行监管？尽管信息费一直存在，但很少有运力服务商会在司机端明确地展示费用明细和标准。一些网约车平台会通过降低抽成比例而增加信息服务费来规避高抽成监管。