无论油电驱动，驾驶乐趣始终为先
随着电池和电机的技术进步，动力系统实现了跨级跃升，很多人误以为电动车只需猛踩电门，就能轻松实现弯道超车。
这其实是一个误区。
新能源车凭借其先天优势，让我们得以用更低的价格获得更强的动力，这便是电机带来的“马力平权”。在特定语境下，新车宣传也喜欢与油车比较以展示其优势。
但驾驶并非单纯为了比赛刷圈，一辆车的驾驶体验，从驾驶质感到底盘性能，所带来的乐趣远非简单的大马力能够比拟。
在新能源时代，如何让车辆既好开又好玩？作为驾驶乐趣的倡导者，宝马有其独特的答案。
01 驾趣，灵魂所在
当我们评价一辆车的“灵魂”时，我们在关注什么？
新造车品牌善于强调科技属性，如端到端、车位到车位等营销话术。但事实上，用强智驾、大扭矩等概念进行标新立异，更像是后来者的文字游戏。当前，新能源时代带来的焦虑在于产品同质化严重，已经让人产生审美疲劳。
一个品牌或车型的灵魂，除了能完成高难度的驾驶操作外，更需要提供“不以人的意志为转移”的情绪价值。
这种情绪价值可以是通过精准的参数展现出的强大驾驶机器，也可以是与老友重逢般的激情。这是许多新造车势力所难以体会的激情。
广义上说，宝马是运动基因最强的豪华品牌，操控是其深入品牌的标签。
从狭义角度看，无论电动车如何发展，宝马的创新理念始终以“驾驶乐趣”为中心。例如，BMW xDrive系统能在0.1秒内重新分配四轮动力，而宝马M系列更是拥有漂移分析功能，给出最佳的入弯时机和角度，让每个人都能体验到真正的“人车合一”。
也就是说，开车不仅是技能，对于宝马而言，它还有一种更深层的含义——无论油电驱动，驾趣至上。
宝马在开发驾驶乐趣方面可谓达到了极致。
最典型的例子是，宝马能为驾驶者带来激情澎湃的操控感受。操控与性能是两个完全不同的概念。宝马引以为傲的技术——前后50:50配重比，是提高操控的关键。
宝马大多数产品采用前置后驱的驱动形式，通过轻量化设计和精确的重量分配，实现50:50的配重比。这样的设计使车辆在过弯时更加稳定，驾驶更加得心应手。
对于燃油车而言，即使三大件相同，也能造出两款完全不同的车。关键在于动力的和匹配。这种能力难以察觉，需要真实体验。对于宝马用户来说，最直观的感受便是前轮的指向性。
宝马性能的最好注解是M部门的“赛道公路车”作品——宝马M4 CSL。这款车在纽北赛道创造了出色的圈速成绩。早在2015年，全新一代宝马X6M就曾超越路虎揽胜运动SVR，成为纽北最快SUV。
速度与激情只是一角，从赛道到量产车型，宝马都秉持着驾趣至上的初心。因为相比大力出奇迹，赋予车辆独一无二的运动感和操控感更为重要。无论是高速狂飙还是山路跑山，Bimmer们都能体会到独有的快乐。
想象一下秋日时分，驾驶一辆宝马深入大山，蜿蜒的山路、精巧的压弯、澎湃的动力，这一切都让驾驶者情绪达到顶峰。
如今，驾驶乐趣已成为宝马的专属品牌符号，并不断衍生出新的概念。
作为拥有百年历史的豪华品牌，宝马“纯粹驾驶乐趣”的含金量仍在不断提升。
02 智能服务驾趣
随着汽车行业的发展，智能化已成为下半场的竞争焦点。在国内新兴汽车品牌中，智能化的权重也日益增高。
在宝马眼中，智能化不应是一味地脱手驾驶和娱乐屏。专注驾驶乐趣并不意味着放弃智能驾驶。